記者從剛剛結(jié)束的民航信息化與智能安全國(guó)際化論壇上獲悉，在過(guò)去的一年中，我國(guó)無(wú)人機(jī)駕駛員發(fā)展出現(xiàn)新變化，垂直起降固定翼機(jī)型作為近兩年出現(xiàn)的新類別，駕駛執(zhí)照數(shù)量由2017年的90個(gè)，迅速增長(zhǎng)至2018年的428個(gè)，同比增幅出現(xiàn)近4倍增長(zhǎng)。
從《2018年中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2016年首次增加垂直起降固定翼駕駛執(zhí)照類別后，其三年內(nèi)數(shù)據(jù)分別為11個(gè)、90個(gè)、428個(gè)，2018年增幅達(dá)到376%，為所有機(jī)型中增幅最大類別。排在垂直起降固定翼之后的是多旋翼機(jī)型和固定翼機(jī)型，分別同比增長(zhǎng)46%和12%。
不同等級(jí)執(zhí)照數(shù)量/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
對(duì)于數(shù)據(jù)變化，中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)柯玉寶表示，由于垂直起降固定翼只需要較小的場(chǎng)地，就能滿足飛行器的起降，人們對(duì)他的認(rèn)識(shí)程度也越來(lái)越高，所以參加考執(zhí)照的人員隨之增加。
“這類（垂直起降固定翼）飛行器應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越廣泛”，柯玉寶說(shuō)。
《報(bào)告》顯示，多旋翼機(jī)型一直是市場(chǎng)增長(zhǎng)的主流機(jī)型。曾在2015年達(dá)到最高近16倍增長(zhǎng)，近年來(lái)雖增幅放緩但也保持著逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。但在垂直起降固定翼駕駛執(zhí)照在2017、2018年分別出現(xiàn)718%和376%和增幅，已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)多旋翼在2018年46%的增幅。
各年度無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照數(shù)量表/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
《報(bào)告》中垂直起降固定翼駕駛執(zhí)照的增幅與國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)媒體發(fā)布的垂直起降固定翼市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)相差不遠(yuǎn)。例如，多家無(wú)人機(jī)領(lǐng)域媒體均認(rèn)同2017年為中國(guó)垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)元年。垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)因?yàn)榧狭诵砼c固定翼無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)，既能垂直起降又能高速飛行，可以說(shuō)是近幾年無(wú)人機(jī)行業(yè)炙手可熱的機(jī)型之一。到目前，行業(yè)里大小生產(chǎn)制造固定翼垂起無(wú)人機(jī)已近百家，并且不少無(wú)人機(jī)企業(yè)已將垂直起降固定翼作為主打和核心技術(shù)。
天途無(wú)人機(jī)/圖 來(lái)源：天途
此外，從企業(yè)招聘的需求也能看出新的變化。隨著對(duì)垂直起降固定翼飛手需求的增長(zhǎng)，薪資也在明顯增長(zhǎng)。
在無(wú)人機(jī)業(yè)內(nèi)社區(qū)，對(duì)垂直起降固定翼飛手的需求明顯多起來(lái)，招聘要求多為具有垂直起降教員證書(shū)；具備垂直起降復(fù)合翼無(wú)人機(jī)平臺(tái)裝配、調(diào)試的能力；具備外場(chǎng)演示作業(yè)的能力；具備理論培訓(xùn)和外場(chǎng)培訓(xùn)的能力；具備垂直起降培訓(xùn)課件開(kāi)發(fā)的能力等。薪資方面，在提供五險(xiǎn)一金福利下，二線城市不低于每月一萬(wàn)，三線城市不低于每月八千。用人企業(yè)類型多為研究院、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及無(wú)人機(jī)廠家等。同時(shí)，一些真正了解垂直起降固定翼飛手就業(yè)情況的業(yè)內(nèi)人士也表示：月薪8千的待遇也偏低，全國(guó)垂起的教員數(shù)量很少，月薪一萬(wàn)五起都沒(méi)問(wèn)題。
雖然垂直起降固定翼飛手是目前無(wú)人機(jī)領(lǐng)域招聘市場(chǎng)上最搶手的職位之一，但總量占比88%的多旋翼執(zhí)照仍是學(xué)習(xí)者優(yōu)先考慮的考證類型。占比7%的固定翼排名第二想學(xué)習(xí)的課程，占比3.6%的直升機(jī)排名第三，垂起的意愿最低，僅1.2%。
曾獲得2018年度“中國(guó)AOPA年度最佳無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)”，北方天途航空技術(shù)發(fā)展（北京）有限公司的就業(yè)指導(dǎo)張老師表示，從天途搭建的無(wú)人機(jī)行業(yè)人才供需庫(kù)數(shù)據(jù)來(lái)看，去年起，招聘企業(yè)對(duì)垂直起降固定翼飛手出現(xiàn)旺盛需求，學(xué)院培養(yǎng)的垂直起降固定翼飛手始終處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。而之所以出現(xiàn)前述影響用人企業(yè)需求與個(gè)人學(xué)習(xí)意愿之間不匹配的問(wèn)題，一個(gè)由于信息傳遞慢導(dǎo)致的市場(chǎng)上信息不對(duì)稱，市場(chǎng)正在接受信息，但還未處理信息，做出反應(yīng)。另一個(gè)是目前能夠培訓(xùn)垂直起降固定翼飛手的機(jī)構(gòu)太少了，以至于很多學(xué)習(xí)者很難找到提供培訓(xùn)的地方。目前AOPA官網(wǎng)上公布的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)名錄一共289家機(jī)構(gòu)，能培訓(xùn)垂直起降固定翼飛手的機(jī)構(gòu)僅20家左右，而能培訓(xùn)垂直起降固定翼教員資質(zhì)的更是少之又少。
民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)/圖 來(lái)源：天途
在天途的培訓(xùn)許可中，涵蓋了多旋翼、直升機(jī)、固定翼、垂直起降固定翼及V類植保駕駛員全資質(zhì)，垂直起降固定翼駕駛課程只是其中的一項(xiàng)。張老師說(shuō)：“雖然天途的大多數(shù)學(xué)員還是以多旋翼機(jī)型學(xué)習(xí)為主，但對(duì)于以就業(yè)為目的的學(xué)員，他們既愿意、也已經(jīng)開(kāi)始接受（垂起降）這種更好就業(yè)的技能了。”
近兩年來(lái)，垂直起降無(wú)人機(jī)經(jīng)眾多案例驗(yàn)證，已能廣泛應(yīng)用于航拍測(cè)繪、電力巡線、防災(zāi)減災(zāi)、地質(zhì)勘測(cè)、城市應(yīng)急監(jiān)視、航拍航測(cè)、快速運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，較好地彌補(bǔ)旋翼無(wú)人機(jī)和固定翼無(wú)人機(jī)在航時(shí)及起降點(diǎn)的不足。加之近期，無(wú)人機(jī)駕駛員也被正式確定為新職業(yè)，這都意味著垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)在各應(yīng)用領(lǐng)域存在很大的人才缺口。垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)，未來(lái)已成趨勢(shì)，在未來(lái)幾年需求將繼續(xù)強(qiáng)勁。
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