2019年3月11日，英國《飛行國際》網(wǎng)站發(fā)布題為“ANALYSIS: Why Dassault trusts in abilities – not luck”的署名評論文章。
人們認為依賴機會是公司DNA的一部分情有可原：在討論假如沒有更多的“隼”公務機或“陣風”戰(zhàn)斗機訂單將會發(fā)生什么時，首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮爾表示公司將會很好，因為“我們很相信運氣”。
雖然拿破侖可能曾宣稱過“寧愿擁有幸運的將軍而不是優(yōu)秀將軍”，但有一種感覺，特拉皮爾的回答很大程度上是在擺擺姿態(tài)。
從某種意義上講，達索公司是一朵奇葩：其關(guān)注點在兩個不相關(guān)的領(lǐng)域，并且在每個領(lǐng)域都比競爭對手小，特別是在戰(zhàn)斗機方面。
平衡商業(yè)和軍用航空的競爭需求(以及掌握市場動態(tài))與謹慎的作法相結(jié)合，似乎是該公司成功的關(guān)鍵，而不是相信運氣。
至于其適度的規(guī)模(2018年銷售額約為51億歐元(57億美元))，特拉皮爾認為這實際上是公司的一個主要優(yōu)點。
他認為：“達索成為一家小公司而具有很大的優(yōu)勢，(與美國甚至英國的大公司相比)小意味著靈活性。我們規(guī)模不大，但可以設(shè)計從A到Z的戰(zhàn)斗機或公務機；世界上沒有其他人能用這種規(guī)模的公司做到這一點”。
由于賽爾日·達索(公司創(chuàng)始人馬賽爾的兒子)去世，2018年對達索公司來說是感到悲傷的一年，但去年該公司在財務方面是積極的。
上一年營業(yè)額增加近2億歐元，新訂單明顯增加(50億歐元對2017年的32億歐元)，而調(diào)整后的凈收入達到6.81億歐元，而12個月前為4.1億歐元。
去年也有跡向表明，這兩個業(yè)務部門現(xiàn)在都沿著正確的方向前進。
在公務航空領(lǐng)域，5X揮之不去的尷尬(由于“銀冠”發(fā)動機表現(xiàn)不佳而不斷延遲 )已被甩掉，新的6X計劃將取而代之。此外，發(fā)動機制造商賽峰集團一次性支付了2.41億歐元的賠償金，這提升了達索公司的財務狀況。
6X計劃于2022年投入使用，距其推出僅歷時5年。與此同時，達索公司正準備推出另一款新的公務機，但在現(xiàn)階段仍對機艙尺寸或航程等細節(jié)保持緘默。特拉皮爾指出，“我們?nèi)蕴幱诳梢愿淖冺椖康碾A段。當我們準備就緒時，我們才能開始向市場說些什么”。
基于市場持續(xù)的不確定性，預計2019年“隼”噴氣式飛機(包括7X、8X、900LX和2000S / LXS)將生產(chǎn)45架，僅在2018年交付41架飛機的基礎(chǔ)上“謹慎”地增加了一點兒。
在軍機方面，達索公司取得了進一步的出口成功，卡塔爾意向訂購了另外12架“陣風”戰(zhàn)斗機，而之前承諾訂購了24架。埃及已經(jīng)接收了總共24架“陣風”中的第23架飛機，而印度將于年中接收36架“陣風”戰(zhàn)斗機中的首批飛機。
2018年，該公司交付了12架第四代戰(zhàn)斗機。這個數(shù)字今年將翻一番，達到26架。
2018年年底“陣風”的未交付訂貨為101架，其中包括從2022年開始交付本國的另外28架飛機。
特拉皮爾相信還可以獲得出口交易，并指出“沒人預計到我們能賣給埃及，甚至我們自己也沒有想到”。
他認為，“陣風”為美制戰(zhàn)斗機提供了一種真正的更為靈活的替代方案：“如果你買美國貨，你就得買美國人想賣給你的東西”。
更進一步，達索公司正與空中客車防務和航天公司(以及發(fā)動機供應商賽峰和MTU)合作，在最初的法-德國未來戰(zhàn)斗空中系統(tǒng)(FCAS)項目上開展工作。
該系統(tǒng)將在2040年左右問世，將包括有人和無人駕駛裝備。與德國的伙伴關(guān)系應有助于緩解特拉皮爾所感受到的“失落”，即與英國和BAE系統(tǒng)公司在英-法無人作戰(zhàn)飛機驗證機上的合作現(xiàn)已結(jié)束。
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