據(jù)astronics公司網(wǎng)站2019年2月19日刊文，Astronics公司今天宣布，其全資子公司Astronics Max-Viz公司于加拿大AVIO dg公司合作開發(fā)的Max-Viz 2300增強視景系統(tǒng)(EVS)已獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和加拿大運輸部(TCCA)修訂版補充型號證書(STC)。該STC涵蓋了德事隆公司和萊昂納多公司的多個直升機型號，包括AW109和AW119飛機。
根據(jù)飛機的配置，該Max-Viz 2300生成的圖像現(xiàn)可以在多功能顯示器(MFD)、主飛行顯示器(PFD)或獨立顯示器上顯示。該修正版升級了布線方案，包括VIVISUN®開關(guān)，便于在搜索和救援、緊急醫(yī)療服務(wù)、空中消防和軍事應(yīng)用中更有效地使用夜視鏡(NVG)執(zhí)行任務(wù)。Astronics Max-Viz公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理Tom Geiger說：“我們的技術(shù)為飛行員提供了前所未有的態(tài)勢感知和安全水平。通過與AVIO dg公司的密切合作，我們正將這項技術(shù)批準(zhǔn)用于萊昂納多公司直升機執(zhí)行的日常任務(wù)上。”
在2018年7月23～29日召開的2018年美國奧什科什試驗性飛機協(xié)會(EAA)“飛來者大會”(EAA AirVenture Oshkosh)國際航空展會上，Astronics公司Max-Viz子公司推出了試驗和自制飛機用的X1+HR增強視景系統(tǒng)。該X1+HR傳感器采用一套具有640×480像素分辨率的長波紅外熱成像儀的精密系統(tǒng)，具有電子變焦功能，與任何接收NTSC或PAL /模擬RS-170信號的顯示器兼容，協(xié)助這些通常在未經(jīng)整飭簡易機場(如野生動物和其他障礙物)起降飛機的試驗和自制飛機飛行員。
該Max-Viz X1和X1+HR是獨立的線性可更換單元，置于一個空氣動力學(xué)外殼內(nèi)，便于安裝。該非冷卻紅外探測器輸出組合的RS-170視頻信號，可在任何具有模擬視頻功能的飛機顯示屏上顯示。該系統(tǒng)還具有集成化視窗加熱器，可在-55℃條件下保持操作，并自動進行像素的重新校準(zhǔn)，以保持圖像清晰。這兩種輕型系統(tǒng)均允許飛行員在起飛時掃描滑行道和跑道以及進近時的障礙物，如野生動植物、車輛和建筑障礙物，這些障礙物可能肉眼看不見，且不在任何合成視景數(shù)據(jù)庫中。該EVS將幫助飛行員在地面近地警告之前查看和避開地形。Max-Viz X1或Max-Viz X1+HR將增強試飛員群體的安全性，使飛行員在晝/夜、能見度模糊的條件下(如煙霧、霧霾和光霧)能夠比人類裸眼視力提高多達10倍。兩套系統(tǒng)尚未經(jīng)試飛愛好者的認證。
Astronics Max-Viz 公司的EVS提供更高的安全性和增強的視景，使飛行員能夠在惡劣天氣條件下更精確地觀察，如在霧霾、煙、霧、光霧甚至最黑暗的夜晚。夜晚時使用Max-Viz EVS的飛行員還可以看見并避開云，以便更順暢地飛行；降落時飛行員可以識別跑道，并清楚地查看地形，以避免野生動物和黑暗的障礙物。
美國FAA最近批準(zhǔn)的一項規(guī)范允許裝備精良的飛機代替自然視景，以儀表飛行規(guī)則(IFR)著陸，預(yù)計這將推動引入EVS技術(shù)。在已安裝至少3250套的Astronics Max-Vis公司EVS系統(tǒng)中，約60%安裝于固定翼通用航空飛機上，40%安裝于直升機上；Astronics Max-Viz公司已提供至少15年成功的EVS產(chǎn)品。
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