【據(jù)mro-network網(wǎng)站2019年1月22日?qǐng)?bào)道】通用電氣(GE)、西門子和漢莎航空技術(shù)有限公司是專注于開發(fā)新技術(shù)以提高可靠性的公司。
IFS最近通過(guò)對(duì)頂級(jí)商業(yè)航空公司開展的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，航空公司所面臨的最大挑戰(zhàn)是飛機(jī)使用可用度問(wèn)題，并且該問(wèn)題在調(diào)研中已被60%的受訪者提及。IFS航空防務(wù)總監(jiān)馬克•馬丁指出，無(wú)論運(yùn)營(yíng)商能讓一架飛機(jī)以多高的頻率在航線上飛行，一旦發(fā)生地面停飛事故帶來(lái)的后果都非常嚴(yán)重，航空公司受部件替換和維護(hù)時(shí)間影響可能會(huì)損失數(shù)百萬(wàn)美元。
該問(wèn)題的解決依賴于對(duì)可靠性數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，IFS預(yù)測(cè)數(shù)字孿生技術(shù)將在該任務(wù)中發(fā)揮更大的作用。據(jù)悉，于2019年將可以看到MROs利用從原始設(shè)備制造商處獲得的數(shù)字孿生信息，來(lái)捕獲這些有價(jià)值的可靠性數(shù)據(jù)。
現(xiàn)階段，通用電氣已為部分IT發(fā)動(dòng)機(jī)制造了數(shù)字孿生器件。此外，GE還幫助開發(fā)了世界上第一架用于飛機(jī)起落架的數(shù)字孿生技術(shù)，其將傳感器放置在物理設(shè)備的典型故障點(diǎn)上，如液壓和制動(dòng)的溫度節(jié)點(diǎn)，用以提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，幫助預(yù)測(cè)早期故障或診斷起落架的剩余生命周期。數(shù)字孿生技術(shù)開發(fā)的另一個(gè)公司是西門子，該公司已經(jīng)為諸如載人和無(wú)人飛行器的電推進(jìn)裝置等部件實(shí)現(xiàn)了數(shù)字孿生功能。在商用航空領(lǐng)域，漢莎航空技術(shù)公司也將孿生技術(shù)視為未來(lái)提高飛機(jī)可用度的性能監(jiān)控和預(yù)測(cè)維護(hù)手段。
數(shù)字孿生指的是實(shí)物資產(chǎn)、流程和系統(tǒng)的數(shù)字復(fù)制品。數(shù)字孿生技術(shù)支持其不斷地從各種來(lái)源學(xué)習(xí)和更新自己，以代表現(xiàn)實(shí)生活中對(duì)應(yīng)的當(dāng)前狀態(tài)。數(shù)字孿生的信息源包括現(xiàn)實(shí)生活中對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)、人類專家的知識(shí)及其他相類似數(shù)據(jù)等。該技術(shù)可能很昂貴，因此可能首先應(yīng)用于飛機(jī)主要系統(tǒng)和組件。但隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)字孿生技術(shù)可以支持覆蓋更廣泛的飛機(jī)部件。
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