過去兩年半，數(shù)百架遙控?zé)o人機(jī)（Drone）出沒于澳洲機(jī)場受限空域，專家呼吁采取措施和改革立法，以防止發(fā)生空難。此外，從今年年中開始，無人機(jī)操控者必須向當(dāng)局登記其無人機(jī)序列號。
在過去30個月中，飛行員僅在悉尼機(jī)場就發(fā)現(xiàn)過220多架無人機(jī)，而這可能只是冰山一角，因?yàn)橛嘘P(guān)當(dāng)局才剛推出統(tǒng)計(jì)無人機(jī)出現(xiàn)的技術(shù)。
負(fù)責(zé)監(jiān)督飛行導(dǎo)航和空中交通管制的澳洲航空服務(wù)公司（Airservices Australia）的數(shù)據(jù)顯示，悉尼機(jī)場記錄的無人機(jī)事件幾乎占全澳所有事件的一半。
全國飛行員目睹的無人機(jī)出現(xiàn)事件共有468起——大多數(shù)事件發(fā)生在機(jī)場。
專家說，如果無人機(jī)擊中飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃或機(jī)翼，可能會造成“災(zāi)難性的”后果。美國代頓大學(xué)研究學(xué)院的最新研究發(fā)現(xiàn)，“與小無人機(jī)碰撞的大型飛機(jī)并不總是贏家”。
但世界上最大的無人機(jī)制造商之一DJI表示，該學(xué)院的發(fā)現(xiàn)和視頻具有誤導(dǎo)性，因?yàn)槠錅y試速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)實(shí)中的速度。
未來幾個月，澳洲民用航空安全局（CASA）將在澳洲主要大城市的機(jī)場推出無人機(jī)跟蹤技術(shù)，以準(zhǔn)確了解澳洲無人機(jī)的情況。
該局發(fā)言人吉布森（Peter Gibson）說：“我們可以確定無人機(jī)在哪里，控制器在哪里。我們通常會得到無人機(jī)的序列號，這將使我們能夠查明哪些人違規(guī)，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽土P。”“罰款可能會超過1萬澳元，如果訴諸法律，法庭可以判處最高五年的監(jiān)禁。”
無人機(jī)解決方案公司（Counter Drone Solutions）總裁、前警察希爾德布蘭德（John Hildebrand）說：“根據(jù)我們看到的機(jī)場、監(jiān)獄和體育場周圍的數(shù)據(jù)，無人機(jī)無處不在。”
“風(fēng)險在于，無人機(jī)可能會撞上飛機(jī)引擎、擋風(fēng)玻璃，或直升機(jī)部件，導(dǎo)致航空事故的發(fā)生。”希爾德布蘭德說該公司將使用固定和移動設(shè)備，其中包括無線電頻率感應(yīng)器，來監(jiān)聽無人機(jī)的指揮信號，并確定操控者的位置。
有關(guān)當(dāng)局可以使用多個頻率感應(yīng)器三角定位來確定無人機(jī)的位置、速度、軌跡和距離。也可以使用包括雷達(dá)和高質(zhì)量光學(xué)技術(shù)等的其它技術(shù)。
但一些專家說，澳洲需要使用更激烈的殺滅無人機(jī)技術(shù)，比如無線電頻率干擾和“協(xié)議操控”，也稱“仿冒操縱”，來奪取闖入受限空域無人機(jī)的控制。
希爾德布蘭德說：“我們需要在機(jī)場使用這種技術(shù)，但現(xiàn)行法律禁止使用偵測設(shè)備，特別是挫敗技術(shù)。”
航空法律專家巴奇（Ron Bartsch）說，目前的立法沒有考慮到無人機(jī)，并敦促修改電信法律。
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