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2018版國內(nèi)無人駕駛企業(yè)圖譜

發(fā)布日期:2018-10-10??來源:智車科技我要投稿我要評論

小編特意整理了2018最新版中國無人駕駛企業(yè)圖譜,包括企業(yè)背景及市場細(xì)分,供業(yè)內(nèi)人士學(xué)習(xí)和參考。

在盤點(diǎn)國內(nèi)無人駕駛企業(yè)過程中,我們發(fā)現(xiàn)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大多具有極為豐富的科研背景,多來自清華大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)等,其中,尤以百度、清華及中科院背景的企業(yè)居多,下面就來具體分析下這些企業(yè)的背景以及市場細(xì)分及應(yīng)用領(lǐng)域。

第一部分:無人駕駛行業(yè)的企業(yè)背景介紹

一、百度系

百度系主要代表企業(yè):景馳、地平線、禾多、領(lǐng)駿、Innovusion、寬凳、DeepMap、RoadStar以及百度自己研發(fā)的產(chǎn)品Apollo。

景馳科技:創(chuàng)始人王勁,被譽(yù)為百度無人車的“四金剛之一”,曾任百度高級副總裁、原無人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理;

地平線機(jī)器人:創(chuàng)始人余凱,曾任前百度研究院執(zhí)行院長,百度高級技術(shù)總監(jiān),并領(lǐng)導(dǎo)百度團(tuán)隊(duì),他發(fā)表的論文被引用高達(dá)14780次;聯(lián)合創(chuàng)始人&COO陶斐雯,先后就職于Google硅谷總部銷售團(tuán)隊(duì),百度美國研發(fā)中心;Roadstar.ai CEO佟顯喬曾在百度硅谷團(tuán)隊(duì)擔(dān)任無人車定位和地圖組技術(shù)組 TechLead。

二、清華系

清華系主要代表企業(yè):Momenta、Pony.ai、智行者、清智、猛獅、縱目、主線、禾賽、禾多、領(lǐng)駿。

北京智行者科技有限公司:清華大學(xué)汽車工程系博士張德兆于2015年創(chuàng)辦,主要采用基于人工智能方案的擬人化控制,實(shí)現(xiàn)智能車控制算法開發(fā)。

縱目科技:創(chuàng)始人唐銳,清華大學(xué)電子工程系碩士,14年美國硅谷和中國上海電子工程行業(yè)工作和管理經(jīng)驗(yàn)。

北京主線科技有限公司:張?zhí)炖?,清華大學(xué)博士,現(xiàn)任主線科技創(chuàng)始人兼CEO,人工智能學(xué)會智能駕駛專業(yè)委員會副秘書長,師從中國無人駕駛泰斗李德毅院士,全程參與了中國最早的18次從北京到天津的無人車公共道路測試。

三、中科院系

中科院系主要代表企業(yè):科大訊飛、慧拓智能Vipioneers、云從、寒武紀(jì)、中科慧眼。

科大訊飛:中國在校大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的第一家上市公司,民族語音產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。董事長劉慶峰獲評CCTV2013年度經(jīng)濟(jì)人物,福布斯上市公司最佳CEO等榮譽(yù)稱號。

慧拓智能機(jī)器有限公司:CEO陳龍,中山大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)與計(jì)算機(jī)學(xué)院副教授&博導(dǎo),2010中國無人車未來挑戰(zhàn)賽(IVFC)綜合路段測試第一名。公司以ACP平行理論為基礎(chǔ),致力于新一代云端化智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

四、智能車未來挑戰(zhàn)賽

2009年由國家自然科學(xué)基金委主辦、西安交通大學(xué)承辦的首屆中國“智能車未來挑戰(zhàn)”大賽在西安浐灞生態(tài)區(qū)拉開戰(zhàn)幕。到2018年,已經(jīng)成功舉辦十屆,吸引了眾多無人駕駛領(lǐng)域的企業(yè)報(bào)名參加,有的企業(yè)也是從參加此次比賽開始在行業(yè)領(lǐng)域逐漸有所影響。

參賽的無人駕駛智能車創(chuàng)業(yè)公司、整車制造企業(yè)、科研機(jī)院所等積極參與比賽,共同為提升我國在視聽覺信息處理領(lǐng)域的整體研究實(shí)力、提高無人駕駛智能車研發(fā)水平,并在推動國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展方面做出貢獻(xiàn)。

第二部分:無人駕駛行業(yè)市場細(xì)分及應(yīng)用領(lǐng)域

一、物流領(lǐng)域

智能物流領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊,各大企業(yè)爭相布局,物流公司的核心在于調(diào)度,中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)的核心則是安全和成本,因此,對于無人駕駛物流車消除司機(jī)成本是盈利的關(guān)鍵,硬件制造的造價(jià)要控制在一名司機(jī)的年費(fèi)用之下;同時(shí),在高速路段,車速快,剎車距離長,重型卡車需要 200 到 300 米的感知范圍,目前激光雷達(dá)都不能滿足以上兩點(diǎn)要求。對于無人駕駛貨運(yùn)來說,行駛主要是高速干線,場景相對較簡單,高速公路行駛時(shí)有更多規(guī)則約束人們的行為,電瓶車,行人等不可控因素也較少出現(xiàn),從技術(shù)角度講,無人貨運(yùn)會比在城市內(nèi)做自動駕駛更早落地,時(shí)機(jī)也更成熟。

在無人駕駛物流領(lǐng)域,國內(nèi)從事自動駕駛研究及開發(fā)工作的公司包括:百度Apollo,慧拓智能,圖森未來,景馳,馭勢等;

其中,百度無人駕駛物流車是李彥宏在"Baidu Create 2018"百度 AI 開發(fā)者大會上宣布推出的名叫"新石器"的載物無人駕駛物流車,該物流車目前已在常州工廠量產(chǎn)了近百臺,將在雄安和常州實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營。

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