無人倉儲、干線運輸、智能分揀、無人配送，這些看似遙遠的黑科技已走進我們的生活，并成為物流企業(yè)降本增效的助推器。“一天一億”的快遞量讓物流企業(yè)紛紛尋求降壓方式，蘇寧推出“百川計劃”加速骨干倉網(wǎng)和社區(qū)倉網(wǎng)的建設(shè)，阿里投資上千億元推動菜鳥建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，京東推進智慧化物流中心。無論是電商物流還是傳統(tǒng)物流，均借助技術(shù)力求將社會化物流成本從15%降低到5%。
開啟無人物流2.0時代
2018年無疑是物流無人技術(shù)瘋狂落地的一年。隨著無人倉、無人車、無人機等眾多無人物流黑科技產(chǎn)品的落地與常態(tài)化運營，無人物流2.0時代正在加速到來。而一直以“全球首測”、“全國首家實現(xiàn)常態(tài)化運營”等標簽為發(fā)展方向的蘇寧物流，在圍繞無人科技與末端服務(wù)間的革新與突圍、智慧物流產(chǎn)業(yè)的未來等方面做足準備。
蘇寧憑借無人技術(shù)在倉儲、干線運輸、分揀、末端配送節(jié)省人力成本，在提升時效性的同時，也化解了激增單量。目前，蘇寧無人軍團矩陣中已經(jīng)包括了AGV機器人、無人重卡“行龍一號”、無人車“臥龍一號”、無人機等黑科技產(chǎn)品。
據(jù)了解，AGV機器人無人倉先后在上海、濟南實現(xiàn)運營，機器人與托盤組合，實現(xiàn)了商品整件以及大批量的智能化搬運。與此同時，蘇寧物流在合肥、福州、深圳、鄭州、重慶等城市也已啟動機器人倉庫的建設(shè)工作，全國最大的機器人倉儲網(wǎng)絡(luò)正在逐步成形。
京東物流正通過無人倉、無人車、無人機、無人零售等四大“黑科技”建起京東智慧物流網(wǎng)絡(luò)，并推動物流行業(yè)步入無人化時代。今年“6·18”期間，京東無人配送機器人正式上路，在北京進行全場景常態(tài)化配送運營；京東無人車總部落戶長沙經(jīng)開區(qū)，計劃建設(shè)智能制造產(chǎn)業(yè)基地，引進智能機器人、智能裝備和智能運載工具產(chǎn)業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)。
在“最后一公里”配送方面，城市末端有無人車、鄉(xiāng)村末端有無人機。前者能擔綱惡劣天氣以及夜晚的24小時配送，真正做到了全天候的服務(wù)；后者則面向農(nóng)村地區(qū)的物流需求，解決偏遠地區(qū)精準、迅速、安全的投遞問題。
從倉儲到干線運輸再到末端配送，無人已然成為新的核心詞。在技術(shù)的驅(qū)動下，無人物流2.0時代緩緩拉開。
以點帶面形成網(wǎng)絡(luò)
隨著物流產(chǎn)業(yè)進入每日億件包裹的時代，傳統(tǒng)人工作業(yè)已無法更好地滿足日益增長的需求。阿里正通過搭建平臺將物流企業(yè)間的資源互通，形成智能物流骨干網(wǎng)，從而降低社會化物流成本。
今年5月31日，阿里巴巴董事局主席馬云在2018全球智慧物流峰會第一次提出智能物流骨干網(wǎng)計劃，宣布阿里將投資上千億元推動其建設(shè)，計劃將社會化物流成本從15%降低到5%，依靠技術(shù)實現(xiàn)24小時貨通全國、72小時貨通全球。一周后，菜鳥就表示將在香港建設(shè)一個總投資120億港元的超級eHub（數(shù)字貿(mào)易中樞）項目。據(jù)了解，eHub內(nèi)將包含多種物流業(yè)務(wù)模式運作，包括了進口、出口，B2B、B2C，以及國際貿(mào)易的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。
京東物流已發(fā)展成為涵蓋中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境及眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。京東物流在全國范圍內(nèi)擁有超過500個物流中心，運營了15座大型智能化物流中心“亞洲一號”，大件網(wǎng)絡(luò)和中小件網(wǎng)絡(luò)已全部實現(xiàn)內(nèi)地行政區(qū)縣100%覆蓋。在京東自建物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，京東物流也與達達進行互通，依靠遍布全城的京東物流網(wǎng)點和市內(nèi)微分撥中心組建高效速遞網(wǎng)絡(luò)。
自2017年，順豐就開始搭建“三段式空運”網(wǎng)絡(luò)?？旒ㄟ^大型有人運輸機、支線大型無人機以及末端小型無人機，機動匹配并覆蓋國家干線、城市干線及偏遠地區(qū)“最后一公里”的運輸需求，實現(xiàn)36小時快件通達全國。
菜鳥、京東物流、順豐僅僅是電商物流和傳統(tǒng)物流構(gòu)建智慧物流網(wǎng)絡(luò)的縮影。物流企業(yè)從點到線再連成面，搭建了整合多維度資源的智能物流網(wǎng)絡(luò)。
降本增效成果顯現(xiàn)
經(jīng)過多年努力，我國社會化物流成本占GDP比重已從18%降至不到15%。隨著無人倉、無人機、配送機器人等技術(shù)的大規(guī)模使用，物流企業(yè)將有機會把整個行業(yè)的物流成本降到更低。
此外，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進，為進一步推進物流降本增效，國務(wù)院連續(xù)兩年出臺推進物流業(yè)降本增效的文件。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2018年2月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，物流領(lǐng)域“降成本”已取得實效。2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.3個百分點。即每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1460元，比上年下降2%，社會物流總費用占GDP的比率進入連續(xù)回落階段。
2018年，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革仍將進一步深化，去產(chǎn)能、去杠桿和降成本效果有望持續(xù)顯現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)增量供給將逐步提升。預(yù)計2018年社會物流運行將繼續(xù)保持穩(wěn)中有進，全國社會物流總額增速在6.5%左右，社會物流總費用與GDP的比率則延續(xù)穩(wěn)步回落的走勢。
對企業(yè)而言，除了成本的降低和效率的提升，無人科技的噱頭將吸引資本聚集并帶動市值上漲，這也是短時間內(nèi)無人技術(shù)最大的成效。隨著政策的開放和技術(shù)的成熟，無人技術(shù)在未來或?qū)⒉糠执嫒斯み\輸。
現(xiàn)階段，無人機、無人車配送多以試水為主。無人技術(shù)的發(fā)展面臨著眾多瓶頸，例如政策管制、成本與商業(yè)模式、安全及標準、大數(shù)據(jù)支持、技術(shù)、人才等因素均制約著無人車、無人機、無人倉的發(fā)展，真正推廣操作可能較為困難。企業(yè)應(yīng)先完善內(nèi)部無人分揀工作，循序漸進，再發(fā)力于快遞中轉(zhuǎn)站的智能化技術(shù)，最后提高安全性，逐步走向快遞業(yè)科技化。
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