不久前我訪問德國，在薩克森州首府德累斯頓參觀了中德軌道交通聯(lián)合研發(fā)中心的創(chuàng)新工廠。我在工廠里看到，很多人穿著工裝在一絲不茍、非常專注地工作。我本來以為他們都是工人，后來一打聽，原來都是工程師！我想，正是憑藉這種務實嚴謹、精益求精的精神，德國人生產出了萊卡相機、奔馳汽車、克虜伯大炮等，創(chuàng)造了“德國制造”的品牌價值。
第三，缺乏持之以恒的情懷。
浮躁和浮夸是中國科技界流行的瘟疫，而且至少已經持續(xù)了20年。我們很多科技工作者耐不住寂寞，坐不了冷板凳，總想走捷徑，彎道超車。
我不喜歡“彎道超車”這個詞兒。除非你車里有毒品，警察追你，要不干嘛彎道超車呢？總結別人的經驗，吸取別人的教訓，少走彎路，這是對的，也是應該做的。但在更多情形下，“彎道超車”是個偽命題，往往成了投機取巧的代名詞。彎道超車走直線，就意味著別人走曲線，別人都比你傻，這可能嗎？很多實踐已經證明，彎道超車行不通。
比如說研發(fā)航空發(fā)動機，要通過大量實驗數(shù)據(jù)的積累，不斷總結、完善、調整、提高，最終才能生產出一款好的產品。要彎道超車的話，我們可以搞到一臺別人的不那么先進的航空發(fā)動機，照葫蘆畫瓢，山寨出“八九不離十”的產品?？山窈笠倪M提高，增強性能，你還能做得到嗎？
“三跑并存”的提法是對的（編者注：“三跑并存”是指中國科技創(chuàng)新已進入跟跑、并跑、領跑的新階段），但它不是現(xiàn)在的事情。1965年，我們的科學家就實現(xiàn)了人工合成牛胰島素，這在當時絕對是世界領先。1964年中國爆炸了原子彈，1966年我們有了核導彈，1967年爆炸了氫彈，1970年發(fā)射了人造地球衛(wèi)星。半個世紀前，我們就“三跑并存”。所以，不談比例和構成，“三跑并存”的說法就失去了意義。最近在“三跑并存”后面又加了一句“跟跑為主”，這就實事求是了。
此外，目前在某些關鍵技術領域，我們與西方發(fā)達國家的差距不但沒有縮小，反而呈現(xiàn)出擴大的趨勢。上個月我看到美國媒體的一篇報道，美國的F135型航空發(fā)動機經過改進，其推力竟然達到22噸。稍微有一點航空發(fā)動機知識的人都知道，這是一個匪夷所思的數(shù)字。聽了這個消息，大家都很著急，但著急也沒有用。我們寄望于從事航空發(fā)動機研發(fā)的科技工作者能持之以恒，鍥而不舍，百折不撓，盡快把高性能國產航空發(fā)動機搞出來。
謝謝大家！
?