2016年11月10日，陜西西安，京東用無人機配送奶粉。西北首單空中“快遞”配送成功/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
面對這個千億級的市場，電商、快遞企業(yè)的無人機戰(zhàn)略不僅是為了目前在農(nóng)村送貨，更是為了搶占空中運力網(wǎng)。他們都在下注——未來干線、支線、末端上的無人機將會連成一片，飛機、數(shù)據(jù)、空域、起降基地等將組成一個系統(tǒng)性大工程。
半年前，無人機送貨還只是個“秀”。現(xiàn)在，京東、蘇寧、順豐已在江蘇、陜西、安徽、貴州等地開辟了定期航線。
在江蘇宿遷，京東已經(jīng)開辟和規(guī)劃了30條運送貨物的航線，平日里，每天會有30個單子用無人機從這些航線上送出，而專門負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù)的員工僅有三名。
電商、快遞企業(yè)積極發(fā)展無人機送貨，僅僅是個噱頭，還是另有所圖?
1快遞員變身“飛手”
“從訂單產(chǎn)生，到訂單篩選、出庫，到無人機裝貨、運輸、落地、返航，再到客服，我們都需要全程跟蹤。”張孝顏對南方周末記者說。他是江蘇宿遷京東無人機飛行服務(wù)中心專門負(fù)責(zé)無人機送貨業(yè)務(wù)的工作人員。
這里采用的是“一點對多點”的航線模型，即基地對收貨地點的模式。飛服中心就是基地，基地附近有一個京東的配送站點。當(dāng)一個訂單產(chǎn)生之后，系統(tǒng)會篩選出適合無人機運送的貨物，然后張孝顏和他的同事會從站點將這些貨物取出，裝上無人機。
在無人機起飛之前，會有一個“飛手”手持遙控器，對無人機進(jìn)行試飛調(diào)試，確定沒有問題之后，無人機升空，進(jìn)入航線，飛往指定的地方。飛行過程中，不再有人員操縱。當(dāng)專門人員將貨物卸下之后，飛機就自動返航。
宿遷的航線，主要解決的是偏遠(yuǎn)農(nóng)村和山區(qū)的快遞發(fā)送問題，航線的另一端均處于附近的農(nóng)村里。這也是目前無人機送貨最主要的應(yīng)用場景。
在安徽金寨縣，蘇寧也開辟了自己的無人機送貨航線。金寨縣位于大別山腹地，是一個山路崎嶇的地方，很多農(nóng)村的空中直線距離只有幾公里，但是放在地面，就需要走幾十公里的山路。
“空中直線距離短、地面道路比較長、訂單密度又較小的地方，適合使用無人機送貨。”蘇寧物流集團(tuán)物流研究院戰(zhàn)略規(guī)劃部經(jīng)理凌云飛向南方周末記者表示，“從目前的應(yīng)用場景來看，無人機送貨，不太可能取代快遞員，它更多的是快遞員的補充。”
比如在金寨，一些農(nóng)村地區(qū)的訂單量本來就很少，快遞員如果單獨開車過去送貨，成本會很高，來回往往需要幾個小時。快遞員經(jīng)常會湊齊幾個訂單后，一起送過去，但這又使得客戶收貨的時間被延長。有了無人機后，這些零散的訂單只需要十幾分鐘就可以送達(dá)。
與京東的無人機送貨相比，蘇寧的操作更簡單一些。他們開發(fā)了自己的App，也沒有另外增加員工，只是對快遞員進(jìn)行培訓(xùn)?？爝f員首先會對無人機進(jìn)行檢驗，確定沒有問題之后，會將貨物裝到無人機上，然后在App上點擊起飛，就不用再管了。
等飛機到達(dá)目的地之后，接貨人再在App上進(jìn)行操作，就可以讓飛機返航，接貨人也是自己的快遞員。
無人機的飛行高度大多在80-120米，飛行距離單程在5公里-10公里不等。同時，無人機對所送貨物也有一定的要求，往往是一些輕便、不易碎、體積小的貨物，重量在5公斤左右，一次可以運送1-3個快遞。
這種多旋翼的無人機體積往往不大，對角機翼的長度多在兩米以內(nèi)，對天氣要求很高，遇到風(fēng)、雨、霧、雷電的天氣，很多時候就只能停飛，改成人工配送。2017年12月29日這天，南方周末記者在宿遷看到，當(dāng)?shù)仄鹆舜箪F，原先定好的無人機送貨計劃就被擱淺。
2共同下注“三段式”
雖然京東、蘇寧、順豐等企業(yè)已經(jīng)在江蘇、安徽、浙江等省份的城市郊區(qū)或農(nóng)村開辟了定期航線，但總體業(yè)務(wù)量不大。眼下，無人機在電商物流領(lǐng)域的應(yīng)用場景并不多。
不過，各大廠商都在下注：未來干線、支線、末端上的無人機將會連成一片。無人機運輸?shù)臅r代會很快到來。
2017年12月26日，順豐在云南一座機場開展了一次無人機試飛投遞。與小型無人機不同的是，這次試飛的是一個“大家伙”。它是一架大型固定翼無人機，機長10米、翼展長20米，可以承載1.2噸的貨物，航程可以達(dá)到3000公里。
算上此次場景試飛的無人機，2017年順豐已經(jīng)先后實現(xiàn)了水陸兩棲無人機、大噸位無人機的試飛工作。“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)是順豐在無人機領(lǐng)域所要實現(xiàn)的一個愿景。
京東無人機相關(guān)負(fù)責(zé)人向南方周末記者介紹，京東無人機自2015年12月份組建以來，一直致力于打造干線、支線、終端三級無人機網(wǎng)絡(luò)。目前，京東也正在研發(fā)一種飛行半徑可以達(dá)到數(shù)百公里、載重可達(dá)數(shù)噸的中大型無人機。
“干線無人機可以將亞洲一號倉的貨物快速配送至指定的FDC倉，支線無人機負(fù)責(zé)從FDC到配送站點的運輸，末端無人機則解決山區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)等地最后一公里的問題。”該負(fù)責(zé)人說。
據(jù)蘇寧凌云飛介紹，蘇寧目前在末端小型無人機上，已經(jīng)基本可以常態(tài)化運營，支線和干線上的無人機也已經(jīng)在研發(fā)測試。比如在支線上，蘇寧就在研發(fā)一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無人機。
無人機在電商、物流領(lǐng)域的應(yīng)用，是一個系統(tǒng)性的大工程。除了在機身、航線上的投入之外，數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入也是極其重要的一環(huán)。
2017年6月份，成都市雙流區(qū)政府與順豐簽署了一份合作協(xié)議書，要在該區(qū)打造一個大型的物流無人機總部基地。根據(jù)協(xié)議書，雙方將完成四川省內(nèi)的無人機運行網(wǎng)絡(luò)和基地建設(shè)。與末端小型無人機不同，支線和干線上的中大型無人機對于起降基地有著很高的要求，而中國適合此類無人機起降的通航機場并不多。
凌云飛也向南方周末記者表示，蘇寧物流內(nèi)部有一個初步計劃，要在全國范圍內(nèi)建立三級樞紐。其中一級樞紐建立在省會城市，二級樞紐則建立在地級市，三級樞紐則是末端無人機使用的轉(zhuǎn)配樞紐。
他預(yù)計在2030年，全國將建立5000個這樣的樞紐。屆時，全國將會建成一個完整的無人機配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時，蘇寧也在構(gòu)建一個無人機的運營平臺，這個平臺的目的就是希望可以實現(xiàn)無人機的飛行線路、飛行數(shù)據(jù)可控可預(yù)測。
過去兩年，京東在北京和西安成立了自己的研發(fā)中心，預(yù)計到2020年能夠基本建成一個省域空地多級聯(lián)運的航空物流網(wǎng)絡(luò)體系，另外，京東在宿遷還成立了自己的飛服學(xué)院，每年都會有數(shù)百人從這里畢業(yè)，為無人機市場培養(yǎng)儲備人才。
宿遷京東無人機飛服中心的辦公室里，擺放著無人機、充電器、電池和遙控器/圖 來源南方周末
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