美歐在無人機快遞領(lǐng)域又出手了！據(jù)外媒披露，瑞士航空部門批準了一項無人機快遞實驗，該實驗于9月29日在瑞士蘇黎世進行，采用無人機+人工運輸相配合的形式。這標志著歐洲在無人機快遞領(lǐng)域的放開達到新高度。幾乎與此同時，美國國會參議院少數(shù)黨領(lǐng)袖查爾斯·舒默和紐約州州長安德魯·科莫聯(lián)合宣布，美國航天局已同意與“東北部無人機空域整合研究聯(lián)盟”合作，在紐約州中北部構(gòu)建長達80公里的空中測試走廊，作為無人機研究區(qū)?？諟y走廊于9月28日開始建設，預計2018年底全部完工。
在電商的無人機快遞方面，中美一直是領(lǐng)導者，雙方起步時間接近。中美歐政府對無人機快遞的態(tài)度不同。美國空管部門初期對無人機較為抵觸，中國初期較為放開但目前限飛十分普遍，而歐洲對無人機一直較為開放。2013年，亞馬遜首次提出無人送貨概念，并于2015年發(fā)布了航程24公里、時速90公里的Prime Air。亞馬遜希望在2018年實現(xiàn)真正意義的商業(yè)配送。2016年，谷歌X實驗室啟動無人機送貨項目。傳統(tǒng)零售商7-11也差不多在同一時間與無人機公司合作，在弗吉尼亞實驗了將三明治、咖啡等快遞到消費者家里。在中國，2015年淘寶在北京完成首次無人機商品配送，客戶在一小時內(nèi)拿到了一杯姜茶。順豐著重對偏遠地區(qū)的包裹配送進行了無人機測試。2016年6月，京東在劉強東的家鄉(xiāng)宿遷進行了第一次無人機配送服務。
本公眾號曾對國內(nèi)電商的無人機配送做過深入研究，認為目前擋在這項新業(yè)務面前有五座大山，包括成本硬約束、空域限制、能飛的地方市場容量小、無人機基礎設施建設亂局和環(huán)保安全風險（具體見本號歷史文章）。在這五大障礙中，空域限制首當其沖。不但很多地方不讓無人機隨便起降，無人機快遞實驗也無法在大城市展開。這一點不只中國如此，美國也是這樣。亞馬遜的Prime Air在2015年發(fā)布后一直沒有得到美國空管部門的飛行許可，直到2016年12月，忍無可忍的亞馬遜被迫將首飛放在了英國。這一次瑞士無人機實驗的主申請者，馬特尼特無人機公司注冊地在美國加利福尼亞州羅帕克鎮(zhèn)，還包括梅賽德斯奔馳公司貨車部和瑞士電商創(chuàng)業(yè)公司希羅普。這次實驗的地點蘇黎世城屬于國際都市，意味著無人機快遞實驗首次在鬧市區(qū)展開。很顯然，歐洲對無人機快遞的政策繼續(xù)保持了寬松。
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