（原標(biāo)題：無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)邊飛邊充電 解決續(xù)航不給力的難題）
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英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院的科學(xué)家最近演示一種新技術(shù)，它可以通過(guò)無(wú)線方式給空中飛行的無(wú)人機(jī)充電。從理論上講，我們只需要在地面配備一輛汽車(chē)，就可以讓無(wú)人機(jī)在空中持續(xù)飛行。
100多年前，大發(fā)明家尼克拉·特斯拉（Nikola Tesla）提出了“inductive coupling（電感耦合）”概念，英國(guó)科學(xué)家使用的正是這一技術(shù)。兩個(gè)銅線圈環(huán)可以彼此協(xié)調(diào)，電子設(shè)備讓線圈的頻率保持一致，從而達(dá)到無(wú)線傳輸電力的目的。幾十年來(lái)，科學(xué)家一直在實(shí)驗(yàn)，但是未能開(kāi)發(fā)出無(wú)線電力飛行技術(shù)。
現(xiàn)在英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院的科學(xué)家取得了突破，他們將現(xiàn)成無(wú)人機(jī)的電池卸下，然后通過(guò)電感耦合技術(shù)無(wú)線傳輸電力?？茖W(xué)家認(rèn)為，用無(wú)線充電方式給空中飛行物充電，這種演示之前沒(méi)有過(guò)，新技術(shù)可能會(huì)為未來(lái)鋪平道路，最終得到廣泛應(yīng)用。
為了證明方法是可行的，研究人員購(gòu)買(mǎi)了現(xiàn)成的四旋翼無(wú)人機(jī)，尺寸約12厘米，更換了電子元件，摘掉電池。然后研究人員制作了銅線圈，它實(shí)際上就是接收天線，纏繞在無(wú)人機(jī)身上。地面上，研究人員安裝了發(fā)射設(shè)備，它由電路板組成，與電子設(shè)備和電源連接，可以形成磁場(chǎng)。
研究人員調(diào)整無(wú)人機(jī)電子元件，讓它的頻率與磁場(chǎng)頻率保持一致。一旦無(wú)人機(jī)飛入磁場(chǎng)，接收天線就會(huì)感應(yīng)到交流電壓，此時(shí)無(wú)人機(jī)電子元件會(huì)將交流電變成直流電。
該技術(shù)目前仍然處在實(shí)驗(yàn)階段。在磁場(chǎng)發(fā)射源上方，無(wú)人機(jī)的飛行高度不能超過(guò)10厘米。研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，再過(guò)一年就可以推出商用產(chǎn)品。一旦商用，他們相信商用無(wú)人機(jī)技術(shù)及其它設(shè)備會(huì)取得很大的進(jìn)步。
在商業(yè)、監(jiān)控、偵察、搜索救援方面，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。由于無(wú)人機(jī)的飛行距離有限，在空中的續(xù)航時(shí)間也有限，無(wú)線充電技術(shù)可以解決這些難題。
帝國(guó)理工學(xué)院電氣和電子工程系研究員、博士Samer Aldhaher認(rèn)為，無(wú)線充電技術(shù)可以從多方面改進(jìn)無(wú)人機(jī)技術(shù)，例如，我們可以在地面配置車(chē)輛，將它作為移動(dòng)充電站，無(wú)人機(jī)在汽車(chē)上方飛行并充電，沒(méi)有必要離開(kāi)天空。
無(wú)線電力傳輸技術(shù)還可以用在其它領(lǐng)域，比如用在傳感器、醫(yī)療護(hù)理設(shè)備上，在行星間執(zhí)行任務(wù)時(shí)也可以使用。
帝國(guó)理工學(xué)院電氣和電子工程系教授Paul Mitcheson解釋稱(chēng)：“不妨想像一下，在橋梁等地方安裝傳感器，然后用無(wú)人機(jī)將電力無(wú)線傳輸?shù)絺鞲衅?，監(jiān)控橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這些地方人很難去給傳感器充電，有了無(wú)線技術(shù)就不需要人過(guò)去了。”
“無(wú)線電力傳輸技術(shù)還可以用在植入式微型診斷醫(yī)療設(shè)備中，我們可以從外部電源將電力無(wú)線傳輸?shù)皆O(shè)備內(nèi)部。如此一來(lái)，新型的醫(yī)療嵌入式設(shè)備就可以安全充電，電池的尺寸可以縮小，嵌入的副作用會(huì)降低。”
“未來(lái)，我們也許可以在火星上用無(wú)人機(jī)給科學(xué)設(shè)備充電，在火星執(zhí)行任務(wù)成本很高，可能高達(dá)10億美元，有了這門(mén)技術(shù)就可以延長(zhǎng)任務(wù)的執(zhí)行期限。”
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