（原標(biāo)題：【觀察】無人機(jī)車會讓物流科技成為電商的新戰(zhàn)場嗎？）
眾所周知，電商有三條腿：信息流、資金流和物流?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，信息流已經(jīng)不再是問題，資金流也得到充分的滿足，物流成為制約電商發(fā)展的最主要因素。
說實話，過去10年中，電商物流并沒有本質(zhì)的提升，無非是多建了幾個大倉，多買了幾架飛機(jī)，多招了幾萬快遞小哥，從下單到收貨從一周變成了一天，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)在東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)不是問題。但是，隨著人口紅利的消失，中國的勞動力成本暴漲，單靠人海戰(zhàn)術(shù)的物流體系已經(jīng)成為了電商發(fā)展的最大障礙。
那么，如何運(yùn)用高科技手段，解決傳統(tǒng)物流難題，就成為未來幾年、甚至幾十年內(nèi)左右電商行業(yè)格局的大命題。
9月1日，京東集團(tuán)對外宣布，其自主研發(fā)的中國首輛無人配送車已經(jīng)進(jìn)入道路測試階段，10月份即將開始試運(yùn)營，明年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。這也標(biāo)志著，繼用無人機(jī)解決農(nóng)村電商配送最后一公里問題后，京東又在變革城市配送模式上前行了一大步。就在同一天，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也發(fā)布了一款自己研發(fā)的新一代無人送貨機(jī)器人小G。
早在今年的1月21日，在全國政協(xié)會議雙周座談會上，劉強(qiáng)東就透露：今年年底京東將建無人快遞車的項目，希望未來送貨就用無人機(jī)、無人電動汽車等。更早之前，劉強(qiáng)東就說過，京東要在2016年開始測試無人機(jī)送貨，核心是解決農(nóng)村的物流成本高問題。
對于京東搞無人機(jī)送貨的測試，馬云在今年6月曾表示不屑，稱“真正要干，還是需要時間”，還說更應(yīng)該想想怎么把貨送到火星上去。而阿里物流業(yè)務(wù)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅則具體指出，與無人機(jī)相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機(jī)只能作為補(bǔ)充。“將來的末端配送，一定是快遞員的服務(wù)加上社區(qū)的便利服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”但是，在更早時候，2012年，亞馬遜以7.75億美元收購了自動化物流提供商Kiva的機(jī)器人倉儲業(yè)務(wù)，利用機(jī)器人在倉庫里完成網(wǎng)上巨量訂單的分配工作。隨后，亞馬遜也開始研制無人機(jī)送貨服務(wù)，以應(yīng)對美國昂貴的勞動力成本。
所以，無論馬云是否看好，但是從國內(nèi)外的大趨勢來看，電商巨頭們已經(jīng)開始將物流科技列為頭等重要大事。如果說，過去的物流拼比的是管理、效率和人海戰(zhàn)術(shù)，那么，未來的物流比拼的一定是科技含金量?？萍己康母叩?，將決定電商公司在未來的競爭中能否獲得勝出優(yōu)勢。
提到無人機(jī)和無人車，更多人想到的應(yīng)該是谷歌這種以技術(shù)為基因的公司，但是，從應(yīng)用層面來講，電商企業(yè)對于這些高科技含量的事物更是迫不及待。為什么這么說？
電商行業(yè)在中國的發(fā)展已經(jīng)到了一個節(jié)點，大中城市已經(jīng)趨于飽和，未來的空白市場在更廣大的農(nóng)村，所以，無論是京東還是阿里，都在大力發(fā)展農(nóng)村電商，10年以后，農(nóng)村電商一定會成為電商行業(yè)的重要支柱。這不只是我個人的判斷，也是行業(yè)內(nèi)人士的基本共識。
可是，制約農(nóng)村電商發(fā)展的最大因素就是物流。智能手機(jī)的普及讓電商信息流的問題迎刃而解，用手機(jī)登陸京東、淘寶、天貓購物已經(jīng)成為多數(shù)人的選擇；微信支付、支付寶等支付手段的普及讓電商資金流的問題不在是個問題。剩下的，也是最難解決的就是物流問題。要知道，中國農(nóng)村交通現(xiàn)狀可是跟東部沿海城市沒法比。尤其是最后一公里的問題，怎么把貨從配送站送到用戶手里，這是個大問題。
舉例來說，配送站在鎮(zhèn)里，干線物流可以抵達(dá)，但是，從鎮(zhèn)里到村里直線距離只有10公里，但是繞山路要幾十公里，怎么走？很多送貨車更本就沒法走那種山路，甚至根本就沒有正經(jīng)路可走，非要走至少要幾個小時，這配送成本，電商公司是承擔(dān)不起的。但是，無人機(jī)就不一樣了，它走的是直線距離，10公里只需要10幾分鐘就到了，將貨物直接卸到村里的接收點，或者用戶家中。
你也許會說，簡直天方夜譚，無人機(jī)送貨成本得多高?。繉Σ黄?，那是現(xiàn)在，請把眼光放長遠(yuǎn)，當(dāng)大規(guī)模量產(chǎn)之后，成本絕對比用快遞小哥要小得多。還記得嗎，火車剛發(fā)明的時候，比馬車還慢，成本也更高?？萍季褪沁@樣，總會是厚積薄發(fā)，到了某個臨界點就會發(fā)生質(zhì)變。6月8日，京東無人機(jī)在劉強(qiáng)東老家，江蘇宿遷做了一次測試，從宿遷市曹集鄉(xiāng)天同庵村居委會起飛，降落地為曹集鄉(xiāng)孫莊鄉(xiāng)村的京東推廣員站點，直線距離5公里，單程約10分鐘。根據(jù)這次的測試，京東無人機(jī)往返10公里，消耗的能源不到1度電，也就是說，送一次貨的能源成本不到5毛錢。一臺無人機(jī)的成本目前約為2萬元，量產(chǎn)之后肯定會更低，科技產(chǎn)品的價格就是這個規(guī)律。
這只是無人機(jī)的例子，至于無人車，因為要走地面交通，所以應(yīng)該比走高空的無人機(jī)更復(fù)雜一些。據(jù)說，京東此次發(fā)布的無人車用上了很多黑科技，而負(fù)責(zé)研發(fā)的部門叫做“京東X事業(yè)部”，聽這名字就很有科技感：1.它配備多個視覺傳感器和雷達(dá)，通過生成視差圖等方式構(gòu)建三維環(huán)境，檢測障礙物的大小和距離，控制無人車避障，是個“安全第一”的行駛標(biāo)兵；2.通過深度學(xué)習(xí)算法，它可以敏銳地識別交通標(biāo)志和車道線，無論什么照明和天氣狀況都保證行駛遵守交通規(guī)則；3.基于特征的機(jī)器人同步定位與建圖技術(shù)，實現(xiàn)了無人車自主定位與地圖創(chuàng)建，比大部分人都認(rèn)路；4.基于高精度立體影像數(shù)據(jù)結(jié)合GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它能進(jìn)行精準(zhǔn)路線規(guī)劃和導(dǎo)航定位，定位精度達(dá)到厘米級。
京東X事業(yè)部總裁肖軍說：“目前測試無人車送貨目標(biāo)是寫字樓、自提柜、居民區(qū)便民店、別墅區(qū)等場所，他們有比較集中的小批量訂單，但目前經(jīng)常會占用配送員較多的時間，效率不夠高。因此，京東的無人配送車也可以是看做是‘長了腿的智能自提柜’。”
關(guān)于無人車的應(yīng)用場景問題，據(jù)說，有一次京東內(nèi)部開始，劉強(qiáng)東說到了招手購物，他設(shè)想是對于熱銷商品，裝載到無人車上，無人車通過旗幟等方式顯示裝載的熱點貨物，消費(fèi)者招手就可以叫停無人車，通過掃碼支付等方式迅速完成自動售賣過程。他還直接舉了iPhone10的例子，他說，“iPhone10發(fā)布時，就會有京東無人車裝載著新產(chǎn)品，并掛著商品的旗幟行駛在街上……”
其實，無論是無人機(jī)還是無人車，這都只是京東完整的物流配送體系的冰山一角。京東物流正在向全流程自動化方向發(fā)展，從無人庫完成商品的揀貨包裝，自動裝車到大型無人傳站載貨車上，送到無人配送站，再分配到每輛無人配送車，完成最終的商品投遞，全流程都不需要人力的參與。這才是真正的物流科技該有的樣子嘛。
最后，我還真關(guān)心一個問題，京東快遞員會不會都要下崗啊？還是都去菜鳥網(wǎng)絡(luò)上班啊？
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