（原標(biāo)題：英特爾無(wú)人機(jī),終于要在 IDF 起飛?）
在進(jìn)入智能手機(jī)的世代之后，英特爾一直都很郁悶。
早前就曾提到英特爾失去手機(jī)芯片的市場(chǎng)，很大程度上是因?yàn)?x86 芯片的特性。故此，英特爾在錯(cuò)失了這十年的科技業(yè)黃金時(shí)期后，痛定思痛，提早在新興市場(chǎng)布局。
在本年 4 月的深圳 IDF ，英特爾就已展示他們對(duì)無(wú)人機(jī)的想法：結(jié)合 x86 芯片 + Realsense 傳感器技術(shù) + 5G 聯(lián)網(wǎng)能力，那就是新平臺(tái)“Aero”。
目前市面上由芯片公司提供的無(wú)人機(jī)方案，除了是英特爾的 Aero 之外，還有高通 (Qualcomm) 的 Snapdragon Flight 平臺(tái)、華為 (Huawei) 的海思芯片、以及英偉達(dá) (Nvidia) 的 Jetson TX1。
而英特爾在最近的 IDF 里，把基于 Aero 平臺(tái)的產(chǎn)品拿出來(lái)：他們?cè)?Click.Intel.com里已開(kāi)放 Aero 平臺(tái)套件的預(yù)購(gòu)，由單純的無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)平臺(tái)主板 Aero Compute Board、到用于無(wú)人機(jī)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)套件 Aero Vision Accessory Kit、以至最重要的產(chǎn)品： 英特爾 Aero 平臺(tái)的“到手即飛”無(wú)人機(jī) (Intel Aero Ready-to-Fly Drone)（上圖）。
相比起傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)公司的開(kāi)發(fā)平來(lái)說(shuō)，高通和華為等芯片公司，主要是提供了一個(gè) SoC 芯片模塊，并提供一套 SDK 開(kāi)發(fā)者套件和一堆 API 接口。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)， 這些平臺(tái)就除了提供強(qiáng)大的芯片，提供了開(kāi)發(fā)工具，讓開(kāi)發(fā)者在研發(fā)時(shí)能更容易接入更多新功能 （下方視頻）── 據(jù)知不少無(wú)人機(jī)廠商也是沖著這些開(kāi)放接口，而采用上述平臺(tái)。
同樣地，英特爾的 Aero 無(wú)人機(jī)的 Aero Compute Board，提供了比 SoC 更強(qiáng)大的芯片、也提供了更多、更新穎的功能接口：它本身預(yù)載 Linux Yocto 嵌入式系統(tǒng)，配備凌動(dòng) (Atom) 的 x7-Z8700 處理器和 4GB LPDDR3 內(nèi)存，并備有 USB 3.0、micro HDMI 1.4b、M.2 SSD 接口等等。
來(lái)自英特生態(tài)鏈的平臺(tái)
而且，英特爾的 Aero 無(wú)人機(jī)提供的是更完整的方案，重點(diǎn)是一堆“即插即用” (Plug and Play) 的套件，包括：開(kāi)源飛控 PX4、英特爾自家的的RealSense 套件、LTE 模塊套件，更重要的是空域信息平臺(tái) AirMap SDK 開(kāi)發(fā)套件。
根據(jù) Techcrunch 的說(shuō)法，AirMap 本身是大疆及 3D Robotics 的合作伙伴，能實(shí)時(shí)反饋無(wú)人機(jī)使用的低空區(qū)域信息，包括飛手、應(yīng)用開(kāi)發(fā)者，以致機(jī)場(chǎng)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)（下圖）。
從 AirMap 就可以看到，英特爾的 Aero 無(wú)人機(jī)強(qiáng)大之處，就是他們透過(guò)這幾年內(nèi)來(lái)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的布局，提供龐大的生態(tài)鏈，吸引開(kāi)發(fā)者支持英特爾。我們?cè)谟⑻貭柕木W(wǎng)站里（下圖），除了找到 AirMap 之外，他們也收攬了著名飛控開(kāi)發(fā)商 Ascending Technologies、航空傳感器數(shù)據(jù)處理公司 PrecisionHawk、商用無(wú)人機(jī)操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商 Airware 等。
事實(shí)上，資深媒體人林紫玉說(shuō)，英特爾在生態(tài)構(gòu)造上已經(jīng)領(lǐng)先于高通：
在云計(jì)算、AR、無(wú)人機(jī)，IoT 等，英特爾基本都收購(gòu)了一批有特點(diǎn)、有技術(shù)和市場(chǎng)的公司作為自己產(chǎn)品、技術(shù)的打手，形成技術(shù)+資本+市場(chǎng)的整合和聯(lián)合運(yùn)作推廣。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，與其說(shuō)英特爾 Aero 是個(gè)開(kāi)發(fā)平臺(tái) (Platform)，不如說(shuō)是一個(gè)整體的開(kāi)發(fā)方案 (Solution)， 開(kāi)發(fā)者能直接在 Aero 無(wú)人機(jī)上更簡(jiǎn)單、更無(wú)痛的方式來(lái)開(kāi)發(fā)，藉此吸引更多的開(kāi)發(fā)者支持英特爾。
無(wú)人機(jī)界別的 iPhone 斗 Android？
然而，英特爾的無(wú)人機(jī)戰(zhàn)略也不是毫無(wú)弱點(diǎn)：英特爾處理性能雖然強(qiáng)，平臺(tái)的整體性也更好，但缺乏 SoC 仍然是最大的死穴。
有業(yè)內(nèi)人士向愛(ài)范兒表示，Aero Compute Board 的體積雖?。ㄉ蠄D），但仍遠(yuǎn)比 Snapdragon Flight 更大（下圖是零度智的 DOBBY 所用的高通平臺(tái)底板），而且成本也更高，所以也不怎樣適合與高通平臺(tái)來(lái)相比。 消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)對(duì)體積、重量以及價(jià)格還是比較敏感的，相對(duì)而言，專業(yè)市場(chǎng)對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)可能更適合──誠(chéng)然，在英特爾的一眾合作夥伴里，絕大部份均屬專業(yè)界別。
也許英特爾真的對(duì)手真的不是高通或華為，而是大疆于早前推出的的專業(yè)開(kāi)發(fā)者平臺(tái)：經(jīng)緯 Matrice 100（簡(jiǎn)稱 M100）。相比起英特爾的 Aero 方案來(lái)說(shuō)，M100 的完整程度更有過(guò)之而無(wú)不及：同樣提供了整機(jī)的方案，同樣有 Guidance 計(jì)算機(jī)視覺(jué)傳感器；但大疆更可配備自家的 N1 飛控、自家的 Lightbridge 實(shí)時(shí)圖傳、自家的相機(jī)、自家的 E800 動(dòng)力系統(tǒng)……但兩者最大的不同是：
大疆提供的整套方案都是自家提供，也為了自家的機(jī)器而開(kāi)發(fā)；這樣我們就能理解到：為什么大疆被視為無(wú)人機(jī)界別的蘋果。
而英特爾一開(kāi)始就采用了不同公司的方案，并配搭了由“無(wú)人機(jī)界別 Android” ── 3D Robotics 開(kāi)發(fā)的 PX4 開(kāi)源飛控，并讓不同公司圍繞著英特爾的平臺(tái)開(kāi)發(fā)。
兩者的目的并不相同
雖然如此，大疆的 M100 與 Aero 平臺(tái)的差別，就是 M100 無(wú)縫能使用自家的機(jī)載電腦妙算(Manifold) （搭載英偉達(dá) Tegra K1 及 Ubuntu 操作系的嵌入式機(jī)載電腦）之外，還能與其它家的機(jī)載電腦配搭。例如復(fù)旦大學(xué)就曾以 M100 配合英特爾處理器，開(kāi)發(fā)監(jiān)察違例泊車的新功能。
換言之， 大疆并不在意你用怎樣的計(jì)算平臺(tái)，只希望開(kāi)發(fā)者能透過(guò) M100 開(kāi)發(fā)平臺(tái)（下圖），為大疆無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)各種新的硬件配套、或是各種功能的新應(yīng)用。
但是英特爾的 Aero 平臺(tái)，就全部?jī)?nèi)建英特爾自家 x86 凌動(dòng)芯片，也默認(rèn)使用英特爾自家的 RealSense 套件。業(yè)界人士表示 英特爾推出 Aero 的主要目的，是想透過(guò)生態(tài)系統(tǒng)來(lái)推廣自家的 x86 無(wú)人機(jī)芯片和 RealSense 套件。
問(wèn)題是 大疆的 M100 開(kāi)發(fā)平臺(tái)、及 Guidance 計(jì)算機(jī)視覺(jué)套件，已被證實(shí)是個(gè)很成熟的平臺(tái)，愛(ài)范兒主筆 Odin 也親身見(jiàn)識(shí)過(guò) M100 那種一體化的穩(wěn)定性。但英特爾的 Aero 平臺(tái)雖然在先前的“百臺(tái)無(wú)人機(jī)之舞”表演里大出風(fēng)頭（上圖），但在仍然未有實(shí)際產(chǎn)品現(xiàn)身。
而且，自使用英特爾 RealSense 套件的 Typhoon H 在 CES 的精彩表演（下方視頻），后來(lái)被指是作弊開(kāi)始，也隨著產(chǎn)品多次跳票， 坊間對(duì) RealSense 在無(wú)人機(jī)上的質(zhì)疑仍然不絕于耳。
RealSense 仍需要證明自己
可是，Yuneec Typhoon H 的 RealSense 版本將會(huì)在北京時(shí)間 8 月 19 日正式推出，愛(ài)范兒（微信公眾號(hào)：ifanr）也獲邀親身見(jiàn)證 RealSense 的實(shí)力。 但如果 Typhoon H 的自動(dòng)避障能力，真的能如 CES 所展示的一樣，這難免會(huì)對(duì)大疆的平臺(tái)帶來(lái)不少的威脅。
雖然到目前為止，英特爾也沒(méi)有更詳細(xì)透露有關(guān) Aero 平臺(tái)進(jìn)一步的資料，我們也不知道在 Aero 平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的接口是否足夠、開(kāi)發(fā)過(guò)程是否簡(jiǎn)易。但英特爾的平臺(tái)底板 Aero Compute Board 僅售 399 美元、計(jì)算機(jī)視覺(jué)套件 Aero Vision Accessory Kit (連機(jī)架) 為 218 美元。但大疆的 M100 平臺(tái)，售價(jià)為 3299 美元，而 Guidance 套件要 999 美元。
英特爾雖然沒(méi)有也沒(méi)有公布 Aero Ready-to-Fly Drone 無(wú)人機(jī)的詳情，但它的體積看似更小、承載力也較低，不像是一臺(tái)超過(guò) 2000 美元的開(kāi)發(fā)用無(wú)人機(jī)。
相比起來(lái)，Aero 最少在價(jià)格上占了優(yōu)勢(shì)，目前剩下的關(guān)鍵是：RealSense 能不能證明自己在無(wú)人機(jī)上面的實(shí)力？
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