（原標題：會實操還得懂氣象 老“飛手”月薪過萬）
實操培訓(xùn)現(xiàn)場。
實操培訓(xùn)現(xiàn)場。
無人機培訓(xùn)學院學員正在進行模擬考。
無人機應(yīng)用范圍廣泛，從而誕生了“飛手”這種新的職業(yè)。記者從佛山本地無人機“駕校”了解到，隨著無人機作業(yè)的正規(guī)化，如今越來越多雇主要求“飛手”必須提供牌照資質(zhì)，“飛手”持證上崗的趨勢下，無人機駕校的招生也出現(xiàn)大幅增長，本地學校截至今年8月的招生人數(shù)，與去年整年的培訓(xùn)人數(shù)相比已經(jīng)翻番。而持證“飛手”人才的緊缺，也導(dǎo)致行業(yè)的“薪情”一路向好，一些經(jīng)驗豐富的“飛手”月薪普遍過萬元，甚至有的“飛手”日薪達到三四千元。
現(xiàn)狀： 無人機學校招生火爆 開班人數(shù)同比翻倍
近日，互聯(lián)網(wǎng)研究機構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布了《2016年中國無人機行業(yè)研究報告》，稱我國小型民用無人機市場進入快速成長期。
據(jù)佛山能飛無人機培訓(xùn)學院教練員何宇介紹，截至2016年6月，國內(nèi)無人機持牌飛手不到6000人。具體在佛山，即使是如今培訓(xùn)規(guī)模最大的能飛無人機培訓(xùn)學院，從2015年年初開班至今，培養(yǎng)出的持牌無人機飛手也僅有300多人。“這些飛手還不全部在佛山工作的，他們來自全國各地，僅有一半來自省內(nèi)。”佛山能飛無人機學院總經(jīng)理秦藝瑤告訴記者。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，佛山現(xiàn)在擁有的無人機數(shù)量不少于1萬架。這相當于大多數(shù)的無人機持有人，仍處于“黑飛”的狀態(tài)。
國家民航局規(guī)定，在視距內(nèi)運行的除微型以外的無人機等由行業(yè)協(xié)會實施管理考核并發(fā)放駕照。民航局授權(quán)由AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）負責資質(zhì)管理。在佛山，能飛無人機培訓(xùn)學院是為數(shù)不多擁有資質(zhì)開辦培訓(xùn)班的飛手“駕校”。
“現(xiàn)在國家有明確規(guī)定，正規(guī)招標的項目，涉及無人機作業(yè)的，必須要求飛手提供牌照資質(zhì)，否則拒絕該企業(yè)參與競標。”秦藝瑤稱，這樣一來，許多單位將持證飛行作為招聘時的一項硬性指標，持證飛手的含金量也相應(yīng)提高了。
“還有很多政府單位，平時要使用無人機執(zhí)法的，比如國土繪測、環(huán)保執(zhí)法等，單位也會主動讓員工來考證。”秦藝瑤表示，在如今的無人機駕校培訓(xùn)班中，來自政府和企事業(yè)單位的約占一半。
隨著民用無人機“飛手”持證上崗的趨勢到來，佛山“無人機駕校”的招生也出現(xiàn)井噴。以能飛無人機培訓(xùn)學院為例，按照每期20至35人的招生人數(shù)，去年該學院僅開班5期，但截至今年8月已經(jīng)開班14期，培訓(xùn)人數(shù)比去年增加了不止一倍。
考證：除考筆試還要考實操 一個月課程過萬元
上周三，獅山鎮(zhèn)南海軟件科技園內(nèi)，無人機學院的學員歐澤妮和其他19名學員一起，進行了無人機考試模擬面試。學員們需要在聽到教官口頭念出的問題后，短時間內(nèi)在電腦上給出正確操作的答案。“這樣的環(huán)節(jié)是為了鍛煉學員們快速做出應(yīng)對的能力，因為無人機飛行過程中很多突發(fā)的情況。”教練員稱，無人機學院如今的培訓(xùn)分為機長和駕駛員兩種。
駕駛員在隨后的正式考試中，需要經(jīng)過筆試和實際飛行兩門的科目的考試，而機長則需要加考一門“地面站設(shè)置”的課程。此外，實際飛行操作對機長的要求也更高，機長不能使用GPS操控，只能使用姿態(tài)控制。因此，機長的執(zhí)照含金量要比駕駛員更高。
兩種不同的角色的培訓(xùn)過程中，目前在佛山機長培訓(xùn)課程收費為1.3萬元，而駕駛員的收費為1.18萬元。
記者了解到，無人機飛手的培訓(xùn)過程為全脫產(chǎn)，時間長度為一個月。學員平均每天要上8個課時的課程，從周一到周六均要上課，總課時為200個左右。據(jù)教練員何宇介紹，學員們一開始會從基礎(chǔ)理論知識入手，學習無人機的組裝和調(diào)試，還有包括氣象學、空氣動力學、民航法規(guī)等在內(nèi)的對無人機飛行安全相關(guān)的課程。
在對無人機有初步了解后，學員們要在電腦上進行模擬飛行，掌握基本的模擬飛行，然后駕校會讓學員從1.6公斤六軸的無人機入手，掌握一些容易操縱的技能。最后學員們才會挑戰(zhàn)8公斤級別的作業(yè)機。“一個月的課程完成后，就可以參加考試了。”何宇稱，目前經(jīng)過培訓(xùn)后，考證的通過率約為90%。發(fā)揮不好的學員可以選擇補報，但需要再繳納300至500元的考試費用。通常補考一次就基本能夠通過。
薪情：入門級薪酬5000元出頭 “老司機”月薪過萬
根據(jù)《2016年中國無人機行業(yè)研究報告》估算，國內(nèi)市場對于這方面人才的需求至少是10萬級別。持證“飛手”人才的緊缺，也導(dǎo)致這一行業(yè)的“薪情”一路向好。
無人機教練員何宇今年30歲，此前從事飛機制造的工程技術(shù)工作，2014年無人機“駕照”和管理明晰化后，何宇成為國內(nèi)首批無人機教員。何宇告訴記者，像他這樣有幾年“飛行經(jīng)驗”的老飛手，除了自己當教練員，還可以從事航拍、測繪等多個工種，月薪過萬元非常普遍。
飛手們比喻稱，無人機操縱和司機的薪酬也有類似，對經(jīng)驗非常講究，剛拿到證的新學員可能月薪5000元出頭，而一年之后積累了一定經(jīng)驗，基本能夠達到七八千元的水平。而真正的“老司機”眼中的好工作，是跟著劇組進行航拍。“劇組的飛手，應(yīng)該是工作人員里面薪酬僅次于導(dǎo)演的，拍得好的日薪就有3000到4000元。”飛行學院的教練員稱，不過這份工作對個人的要求也很高。比如拍攝時要考慮對光的要求，對天氣的要求，起早貪黑是常有的事情。還有對特定景別的要求，為了取幾個鏡頭的景，經(jīng)常要驅(qū)車數(shù)百公里。
“其實經(jīng)驗豐富的飛手，不在乎能夠把無人機飛得多快，或者動作多花哨，首要的第一條，還是要保證安全，把作業(yè)目標完成。”何宇稱，一些特殊行業(yè)操作的無人機單價非常昂貴，而無人機空中出現(xiàn)機械故障、墜機、炸機甚至失蹤，這些風險都是客觀存在的，因此這一職業(yè)并沒有想象中的輕松。
除設(shè)備可能墜毀外，飛手們更多要考慮的還有飛行路線下行人的安全。這也是如今一些特殊行業(yè)使用無人機進行作業(yè)時，要求飛手提供牌照資質(zhì)的重要原因。
建議：無暇脫產(chǎn)學習也可選擇報讀周末班
隨著市場上無人機的價格越來越平民化，越來越多擁有無人機但沒有持證的玩家經(jīng)常出沒在佛山五區(qū)。而一些“菜鳥”的不正確操作，往往會讓人哭笑不得。
無人機玩家柯先生告訴記者，自己有一個朋友在禪城中山公園用無人機航拍，在起飛之前就設(shè)定了無人機在沒電的情況下“一鍵返回”，但沒想到的是這位玩家站的位置剛好就是在一個牌坊底下，無人機返回過程中，不偏不倚就落在了牌坊頂上。“也怕被風忽然吹下來砸到人，后來是叫了消防車到現(xiàn)場，出動云梯才把無人機拿回來。”柯先生稱。
還有的玩家如果在操縱過程中出現(xiàn)不當，也出現(xiàn)過無人機撞樹、炸機等情況。“其實有條件的玩家，還是去培訓(xùn)機構(gòu)去通過專業(yè)的培訓(xùn)，考個證會更加安全。”無人機教練員何宇稱，目前佛山的課程以全日制脫產(chǎn)學習的為主，但如果實在抽不出時間，也可以到廣州去參加一些周末的培訓(xùn)班。
除此之外，對于一些剛接觸無人機的玩家，專業(yè)人士也建議，在啟動無人機前一定要反復(fù)做好檢查工作，在確定無人機狀況良好，調(diào)試好后才起飛。“除了無人機的電量外，也要看當時GPS的信號是否良好。”何宇建議，在一些人多復(fù)雜的環(huán)境下，比如河流或者有鐵器的地方，寧愿不飛也不要硬飛。另外初學者的練習場所最好也是在一些空曠的地方進行，等到對無人機有一定的感覺后，才能到更復(fù)雜的地方進行操控。
他們?yōu)楹螌W開無人機？
唯一女學員：學用無人機灑農(nóng)藥 期待薪酬提高
在無人機駕校中，歐澤妮作為這一期20名學員中，唯一的女將，顯得有點靦腆。她告訴記者，自己在參加培訓(xùn)前，從來沒有接觸過無人機，只是在圖片和視頻中知道這項新鮮的技術(shù)。
在下決心成為一名持證的飛手前，歐澤妮在廣州一家私人的花卉企業(yè)工作已經(jīng)有10年，學習的是花卉培育技術(shù)。在網(wǎng)上，她了解到隨著無人機技術(shù)的推廣和使用，如今已經(jīng)有大載重、長續(xù)航的無人機在廣袤的農(nóng)場上空馳騁作業(yè)。
“用無人機給農(nóng)田噴灑農(nóng)藥，一天可以噴灑的面積大大增加。”歐澤妮說，通過無人機可以替代傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)勞作中的大量勞動力，讓農(nóng)業(yè)植保更有效率。“現(xiàn)在新疆、四川一帶都有這樣的工作機會。”歐澤妮透露，自己只要通過無人機駕駛的考試，飛行學院就能夠推薦她上崗。目前無人機在植物保護方面崗位的試用期薪酬應(yīng)該是4000元左右。而隨著自己今后經(jīng)驗的增加，月薪可能過萬元。這和她之前從事簡單的花卉培育工作相比較，薪酬可以有大幅度的提升。
不過歐澤妮也坦言自己面臨的挑戰(zhàn)不小。“我之前一直是個文科生，可以說是零基礎(chǔ)，感覺學理科的學員，在掌握無人機技術(shù)上會更加有優(yōu)勢。”歐澤妮說，自己只能通過加練，多向同學、教官討教的方式去增加通過考試的概率。
“最年輕”學員：高考后學開無人機拓展興趣
和歐澤妮相比，佛山三中的許同學是這一期學員中最年輕的。剛滿18歲的許同學在結(jié)束高考后，就向父母要求來無人機學院考證。“我純粹出于個人興趣，并沒有說拿到證后就要馬上從事相關(guān)方面的職業(yè)。”許同學稱，自己之前在學校就和同學一起玩過無人機，但當時迫于學業(yè)的壓力，并沒有多少時間去了解無人機操縱等專業(yè)的知識。
在今年高考中，許同學成功被吉林大學珠海學院的“車輛工程”專業(yè)錄取。從小對工程技術(shù)感興趣的他，除了大學的專業(yè)課程外，在這個暑期來參加培訓(xùn)課程，以后打算自己自學航拍技術(shù)。
“之前也見過很多人玩無人機，但大多數(shù)人都是無證飛行，玩起來畢竟不安全。”許同學表示，他的父母也是因為這方面考慮，才支持他成為一名持證的飛手。
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