【騰訊科技編者按】《紐約時(shí)報(bào)》本周刊文稱(chēng)，過(guò)去多年中，亞馬遜正在對(duì)物流進(jìn)行大筆投資，而無(wú)人機(jī)快遞將成為其中的關(guān)鍵一部分。
以下為文章全文：
亞馬遜是科技行業(yè)最令人感覺(jué)撲朔迷離的大公司。
亞馬遜不僅像蘋(píng)果一樣強(qiáng)調(diào)保密，甚至做得更多。杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）的這家電商+云計(jì)算公司完全不透明。亞馬遜很少解讀短期的戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃，以及長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目標(biāo)。亞馬遜很看重驚喜帶來(lái)的價(jià)值。
如果想理解亞馬遜，那么就需要像以往研究蘇聯(lián)一樣對(duì)該公司展開(kāi)研究。對(duì)亞馬遜最重要的業(yè)務(wù)之一物流，這點(diǎn)尤為明顯。
過(guò)去幾年，一系列跡象表明，亞馬遜正在顛覆快遞方式。亞馬遜成立了自主的卡車(chē)車(chē)隊(duì)，推出了類(lèi)似Uber的眾包快遞服務(wù)，建設(shè)了利用機(jī)器人去工作的倉(cāng)庫(kù)，以 及繼續(xù)投資發(fā)展送貨無(wú)人機(jī)。上周，亞馬遜甚至展示了一架印有該公司品牌的波音767飛機(jī)，這將成為亞馬遜40多架飛機(jī)機(jī)隊(duì)的一員。
這些舉動(dòng)令外界猜測(cè)，亞馬遜想要用自主物流服務(wù)來(lái)取代第三方物流，例如UPS、聯(lián)邦快遞和USPS。亞馬遜對(duì)物流的投資也支持著外界的普遍觀點(diǎn)，即亞馬遜 成為了美國(guó)電商領(lǐng)域不可能被擊敗的巨頭。毫無(wú)疑問(wèn)，這也是沃爾瑪本周宣布以33億美元收購(gòu)亞馬遜競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Jet.com的原因之一。
那么，亞馬遜在物流領(lǐng)域的終極目標(biāo)是什么？在與多名分析師、亞馬遜的合作伙伴和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手交流之后，結(jié)合亞馬遜自身透露的些許信息，我懷疑，亞馬遜對(duì)于物流的未來(lái)目標(biāo)分為兩層。
首先，亞馬遜并不計(jì)劃取代第三方快遞公司。未來(lái)幾年，亞馬遜的目標(biāo)是給公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)盡可能多的配送能力，而不是取代UPS和聯(lián)邦快遞。對(duì)物流的投資將增加整體運(yùn)力。
亞馬遜的長(zhǎng)期目標(biāo)更富于想象力。如果獲得成功，那么將帶來(lái)變革。亞馬遜想要拋開(kāi)道路和人力，走向天空中的自動(dòng)化。在發(fā)布之初，亞馬遜的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目被許多科 技媒體認(rèn)為是營(yíng)銷(xiāo)噓頭，但這卻是亞馬遜計(jì)劃的中心。與采用機(jī)器人的倉(cāng)庫(kù)以及無(wú)人駕駛卡車(chē)一同，無(wú)人機(jī)將引領(lǐng)亞馬遜自動(dòng)化的未來(lái)。
亞馬遜在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過(guò)程中也面臨障礙。在美國(guó)，用無(wú)人機(jī)送快遞面臨著監(jiān)管的不確定因素，而亞馬遜需要解決多方面的技術(shù)和社會(huì)問(wèn)題。不過(guò)仍有專(zhuān)家表示，未來(lái)，無(wú)人機(jī)的發(fā)展要比無(wú)人駕駛汽車(chē)更容易。
無(wú)人機(jī)快遞創(chuàng)業(yè)公司Zipline聯(lián)合創(chuàng)始人凱勒·李納多（Keller Rinaudo）表示：“這是個(gè)更容易的問(wèn)題。如果獲得監(jiān)管的批準(zhǔn)，我們立刻就可以開(kāi)始為你送貨。”今年秋季，該公司將在盧旺達(dá)嘗試用無(wú)人機(jī)運(yùn)送醫(yī)療用品。
如果亞馬遜的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目獲得成功（亞馬遜表示，目前該項(xiàng)目正處于正軌），那么這將從根本上改變?cè)摴镜某杀窘Y(jié)構(gòu)。德意志銀行分析師在近期的研報(bào)中表示，10年之后，無(wú)人機(jī)將把亞馬遜配送的單位成本降低約一半。如果這一預(yù)測(cè)成真，那么“零售店將不會(huì)再存在”。
物流一直都是亞馬遜戰(zhàn)略投資的核心。在成立初期，為了避免向大部分人消費(fèi)者收取銷(xiāo)售稅，亞馬遜有意把倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在低稅率、人口少的州，隨后用3到5天的時(shí)間將商品配送至人口稠密的地區(qū)。
2005年，亞馬遜推出了Prime訂購(gòu)服務(wù)。該服務(wù)向用戶(hù)提供許多商品的兩日達(dá)送貨服務(wù)，年費(fèi)為99美元。這改變了亞馬遜對(duì)快遞服務(wù)的需求態(tài)勢(shì)。亞馬遜Prime鼓勵(lì)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)更多商品，也迫使亞馬遜更快地完成配送。
這也解釋了，為何在2010年之后，亞馬遜放棄了以往的避稅策略，開(kāi)始在人口稠密地區(qū)建立多個(gè)倉(cāng)庫(kù)。亞馬遜還加強(qiáng)了名為“郵政注入”的系統(tǒng)。這一系統(tǒng)利用 預(yù)測(cè)算法和復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)分析去指出，如何將包裹配送至距離消費(fèi)者家最近的郵政設(shè)施。德意志銀行分析師表示，郵政注入系統(tǒng)幫助亞馬遜降低了配送過(guò)程中最高昂的 一塊成本，即從倉(cāng)庫(kù)到消費(fèi)者家中的“最后一公里”。因此，盡管許多商品的送貨更快，但從2010年至2015年，亞馬遜將配送成本從每個(gè)包裹5.25美元 降低至4.26美元。
不過(guò)，這還不夠低。盡管亞馬遜近期發(fā)布了多份表現(xiàn)強(qiáng)勁的財(cái)報(bào)，但該公司的物流成本持續(xù)上升，并且受到了運(yùn)力的限制。在兩年前的假日季中，在線(xiàn)訂單的爆炸式增長(zhǎng)壓垮了UPS，導(dǎo)致了快遞的丟失。
從長(zhǎng)期來(lái)看，我們還會(huì)面臨更嚴(yán)重的問(wèn)題。美國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施正在老化，而美國(guó)交通運(yùn)輸部警告稱(chēng)，除非立即投入巨額資金，否則公路、水路、機(jī)場(chǎng)和其他交通系統(tǒng)將于本世紀(jì)40年代陷入癱瘓。
對(duì)亞馬遜來(lái)說(shuō)，這樣的未來(lái)將是災(zāi)難性的。亞馬遜對(duì)物流的大部分投資，無(wú)論是卡車(chē)、飛機(jī)，還是眾包的送貨汽車(chē)，都依賴(lài)于傳統(tǒng)的配送基礎(chǔ)設(shè)施。
只有無(wú)人機(jī)是個(gè)例外。因此，無(wú)人機(jī)成為了亞馬遜未來(lái)目標(biāo)的有機(jī)組成部分。
在幾個(gè)月前的一次行業(yè)會(huì)議上，我見(jiàn)到了亞馬遜Prime Air無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人古爾·吉姆齊（Gur Kimchi）。盡管我們的對(duì)話(huà)沒(méi)有記錄，但吉姆齊詳細(xì)回答了我的問(wèn)題，讓我看到了這一項(xiàng)目的重要性。
當(dāng)我與無(wú)人機(jī)行業(yè)的其他人談?wù)搧嗰R遜無(wú)人機(jī)送貨的計(jì)劃時(shí)，他們均指出，無(wú)人機(jī)提供了一種方式去繞開(kāi)公路。由于無(wú)人機(jī)飛在全新的一層空域中（低于120米，大部分國(guó)家的這一空域尚未使用），因此這提供了全新的配送通道。
除了發(fā)布幾段視頻之外，亞馬遜并沒(méi)有公布無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的太多信息。目前，該公司正在與全球范圍內(nèi)的監(jiān)管部門(mén)合作，啟動(dòng)這一系統(tǒng)的測(cè)試。亞馬遜預(yù)計(jì)，無(wú)人機(jī)可以配送重量最多5磅（約合2.27千克）的包裹，而目前80%至90%的包裹重量都低于這一數(shù)字。
亞馬遜還表示，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了多種原型機(jī)，用于不同的配送環(huán)境。最先發(fā)布的一種原型機(jī)適合人口密度較低的郊區(qū)，無(wú)人機(jī)將可以停在用戶(hù)家中的后院卸貨。不過(guò)亞馬遜表示，目前也在開(kāi)發(fā)面向城市環(huán)境的系統(tǒng)，例如無(wú)人機(jī)可以將包裹投遞至屋頂上的智能快遞柜中。
DHL已經(jīng)在德國(guó)測(cè)試了這種無(wú)人機(jī)+快遞柜的快遞系統(tǒng)。該公司一名代表表示，測(cè)試很成功，而未來(lái)將根據(jù)監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)情況去推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用。亞馬遜專(zhuān)利申請(qǐng)中的設(shè)想更大膽：無(wú)人機(jī)可以在路燈桿的小箱子之間運(yùn)送包裹。
其他項(xiàng)目還有著更豐富的概念。物流軟件公司Flexport創(chuàng)始人里安·皮特森（Ryan Petersen）指出，亞馬遜在專(zhuān)利申請(qǐng)中設(shè)想利用卡車(chē)作為移動(dòng)貨艙。亞馬遜將通過(guò)算法去判斷，針對(duì)某一地區(qū)的無(wú)人駕駛卡車(chē)中應(yīng)當(dāng)保存哪些商品，并在城 市里巡游。在訂單來(lái)到時(shí)，無(wú)人機(jī)可以從卡車(chē)飛往消費(fèi)者家中，只需幾分鐘就能完成配送。
這樣的場(chǎng)景距離實(shí)現(xiàn)還有很遠(yuǎn)。不過(guò)根據(jù)亞馬遜的說(shuō)法，第一代無(wú)人機(jī)快遞將很快到來(lái)。我們將看看，五年內(nèi)在全球某些地區(qū)這能否成真。（編譯/李瑋）
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