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用“3D打印”制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)換熱器,結(jié)構(gòu)復(fù)雜了,工藝簡(jiǎn)化啦!

發(fā)布日期:2016-08-10??來(lái)源:航空制造網(wǎng)??作者:于霄等我要投稿我要評(píng)論
3D 打印技術(shù)是增材制造技術(shù)(Additive Manufacture)的通俗名稱,有別于傳統(tǒng)的去除材料加工技術(shù),它是以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ),運(yùn)用粉末狀金屬或塑料等可黏合材料,通過(guò)連續(xù)的物理層疊加,逐層增加材料來(lái)生成三維實(shí)體的技術(shù)。

1979 年日本就提出了“快速原型”的概念,這是3D打印技術(shù)的雛形。1984 年,美國(guó)人查爾斯· 赫爾提出了一種稱為“立體光刻”(Stereo Lithography)的技術(shù),即利用紫外線照射將樹(shù)脂凝固成形以制造物體,該項(xiàng)技術(shù)于1986 年獲得專利。1993 年,美國(guó)麻省理工學(xué)院多名技術(shù)專家發(fā)明并申請(qǐng)了3D 打印技術(shù)專利。自此之后,3D 打印技術(shù)開(kāi)始突飛猛進(jìn),3D 打印的材料和產(chǎn)品的范圍大大拓寬,大型工業(yè)打印機(jī)除了塑料之外還可以打印金屬、橡膠和陶瓷。不管是零部件還是新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品,不管是惰性的還是有機(jī)的材料,也不管是顯微鏡下才能看見(jiàn)的物體還是一幢很大的房子,不管是在地面上還是在太空中,都可以通過(guò)3D 打印實(shí)現(xiàn),3D 打印的產(chǎn)品覆蓋了許多行業(yè)。

用“3D 打印”制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)換熱器,結(jié)構(gòu)復(fù)雜了,工藝簡(jiǎn)化啦!


3D 打印技術(shù)作為一種新的快速成形制造技術(shù),經(jīng)歷了技術(shù)潛伏期,現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。據(jù)估計(jì),2016 年3D 打印市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到44.5 億美元,市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />
國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

目前3D 打印技術(shù)主要應(yīng)用于產(chǎn)品模型模具制造、航空航天、文化創(chuàng)意、生物醫(yī)療、藝術(shù)創(chuàng)作以及個(gè)性化定制等領(lǐng)域,如圖1 所示。3D 打印技術(shù)不僅為創(chuàng)新設(shè)計(jì)開(kāi)拓了廣闊的空間,同時(shí)也對(duì)傳統(tǒng)的加工技術(shù)提出了巨大的挑戰(zhàn)。

在航空航天等高端制造業(yè)領(lǐng)域,其加工制造有許多特殊和專業(yè)要求,如復(fù)雜結(jié)構(gòu)、減輕重量、延長(zhǎng)使用壽命、縮短研制周期、提高經(jīng)濟(jì)可承受性等,3D 打印技術(shù)正好可以解決高加工難度問(wèn)題,滿足設(shè)計(jì)要求。

目前,美國(guó)GE 公司、普惠公司和英國(guó)羅· 羅公司這全球3 大航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)巨頭均已開(kāi)展3D 打印技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用研究,以提高公司產(chǎn)品在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

GE 公司作為全球最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司,其產(chǎn)品占全球市場(chǎng)的70% 以上。2013 年,GE 公司通過(guò)收購(gòu)Morris Technologies、RQM 等3D 打印增材制造商,提高了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。3D 打印技術(shù)賦予了GE 公司在發(fā)動(dòng)機(jī)上減少成本和重量的機(jī)遇。有報(bào)道稱,GE 公司已經(jīng)開(kāi)始采用3D 打印技術(shù)制造波音747 和空客320 所用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴嘴。

普惠公司認(rèn)為,3D 打印技術(shù)能夠完成薄壁、輕質(zhì)、復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的高精度制造,這將給航空航天制造帶來(lái)新的技術(shù)革命,而飛行器中很多關(guān)鍵部件制造技術(shù)也因此需要重新進(jìn)行全面評(píng)估和工藝改進(jìn)。為此,普惠公司于2008 年成立了專門的技術(shù)部門,從德國(guó)EOS 公司引進(jìn)設(shè)備,對(duì)飛行器常用金屬材料的成形工藝和性能進(jìn)行全面分析,積累相應(yīng)的工藝數(shù)據(jù),加快推進(jìn)3D 打印技術(shù)在航空航天制造領(lǐng)域的應(yīng)用。

英國(guó)羅· 羅公司也宣布將采用3D 打印技術(shù)制造噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬零部件。2014 年3 月,波音公司與謝菲爾德大學(xué)(University of Sheffield)先進(jìn)制造研究中心(AMRC)合作設(shè)計(jì)研發(fā)了一架創(chuàng)新小型無(wú)人駕駛飛機(jī),制造過(guò)程采用了3D 打印技術(shù)。

中國(guó)從20 世紀(jì)90 年代開(kāi)始研究3D 打印技術(shù)(當(dāng)時(shí)稱為快速原型技術(shù)(Rapid Prototyping)),與具有世界先進(jìn)技術(shù)水平國(guó)家?guī)缀跬瑫r(shí)起步,現(xiàn)已初步建立了以北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)、西安交通大學(xué)、清華大學(xué)等高校和中科院﹑西北有色金屬研究院等科研機(jī)構(gòu)為研發(fā)核心的3D 技術(shù)培育基地,推動(dòng)3D 打印技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室研究逐步向工程化、產(chǎn)品化轉(zhuǎn)化。其中,北京航空航天大學(xué)與中航工業(yè)成立了專門的3D 打印企業(yè);西安交通大學(xué)側(cè)重于應(yīng)用3D 打印技術(shù)加工制作模具和航空航天零部件;華中科技大學(xué)開(kāi)發(fā)了不同的3D 打印設(shè)備;清華大學(xué)將快速成形技術(shù)轉(zhuǎn)移到企業(yè)后,把研究重點(diǎn)

放在了生物制造領(lǐng)域;西北工業(yè)大學(xué)以凝固技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室為技術(shù)依托,成立了西安鉑力特激光成形技術(shù)有限公司,在3D 打印技術(shù)研究、設(shè)備開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面均實(shí)現(xiàn)了全面發(fā)展。

進(jìn)入21 世紀(jì)以來(lái),以中航工業(yè)為代表的工業(yè)部門開(kāi)始研究和應(yīng)用3D 打印技術(shù),尤其在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜部件加工中已開(kāi)展大范圍3D 打印技術(shù)研究和產(chǎn)品加工。
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