花上萬元培訓 卻難成“飛手”

無人機室內(nèi)競技。近年來無人機應用發(fā)展迅速，也催生了相關的培訓市場。

這幾天，呂小波（化名）又忙又氣，他報考的無人機考試掛了一科，補考的事情剛忙完，就馬不停蹄地投入到維權之中。“原來學校口頭承諾培訓無人機組裝、調(diào)試、保養(yǎng)和維修，但我畢業(yè)后幾乎什么都沒學會，更別提找工作了，這2萬多元培訓費花得很不值”。

呂小波所說的“證”指的是民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證（下稱“駕駛證”）。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）是唯一受中國民用航空局委托實施無人機駕駛員（俗稱“飛手”）培訓合格證管理的機構。

近幾年來，無人機越來越火熱，在深圳這個全球最大的無人機生產(chǎn)基地，也出現(xiàn)了多家無人機培訓企業(yè)。呂小波2月從中山來到深圳龍崗大運軟件小鎮(zhèn)脫產(chǎn)學習，然而4個月后，他發(fā)現(xiàn)為他提供培訓的“全球鷹”有些貨不對板，而且其宣傳資料顯示的師資情況并不屬實。

艾瑞咨詢6月發(fā)布的《2016年中國無人機行業(yè)研究報告》顯示，預計2025年，我國無人機市場總規(guī)模將達到750億元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，持證無人機飛手月薪大都在5000—1萬元之間，“技術好的拿幾萬都沒問題”。呂小波也以為學完后收入應該能達到1萬元，而全球鷹工作人員也在他報名前口頭承諾拿證后就業(yè)沒有問題。

一邊是750億元的巨大市場和高薪酬的誘惑，一邊是不到5000個持證駕駛員，一片巨大的藍海正浮現(xiàn)出來，各類無人機駕駛員培訓機構不斷出現(xiàn)。

中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶告訴南方日報記者，無人機駕駛員培訓也是一個產(chǎn)業(yè)，企業(yè)以營利為目的，個別培訓機構確實存在夸大宣傳的現(xiàn)象。他建議學員一定要與培訓機構簽協(xié)議，雙方的責、權、利都要體現(xiàn)在協(xié)議中。

●撰文：南方日報記者 蘇梓威 攝影：南方日報記者 魯力

1.現(xiàn)象?

無證“黑飛”很普遍

愛好攝影的杜先生經(jīng)常帶著無人機到各地航拍，一般飛行半徑在1000米左右，高度在500米以內(nèi)，不過他并沒有取得駕駛證，也從來沒有按照規(guī)定向有關部門報備飛行計劃。

“我曾經(jīng)試過在海邊操控無人機，因為我操作不當，導致無人機‘炸機’（業(yè)內(nèi)術語，指無人機在高空中摔落地上），直接經(jīng)濟損失高達3萬元。”杜先生向記者坦言，如果有行人在無人機下方，情況確實很危險。

事實上，杜先生的做法違反了相關規(guī)定。柯玉寶告訴記者，根據(jù)2013年11月18日下發(fā)的《關于民用航空器系統(tǒng)駕駛員暫行規(guī)定》，只有三類情況不用獲取執(zhí)照也可以飛行：一是在室內(nèi)飛行無人機；二是在視距內(nèi)微型以下的，也就是目視視距距離500米以內(nèi)，相對高度120米以下；三是在空曠無人區(qū)，比如在河流上、海上、沙漠等地進行實驗。“這三類不用持照飛行，但是飛行也要申報飛行計劃”。

在廣州從事媒體行業(yè)的郭先生也表示，在實際操作中很容易超出“視距500米以內(nèi)、相對高度120米以下”的范圍，無人機飛行高度超過500米、飛行距離達到2公里是常有的事，他同樣是無證駕駛。“動輒幾萬元的培訓費太貴了，所以我遲遲沒有去考證”，杜先生表示，學考駕駛證對無人機飛行有一定幫助，但最大的幫助是有利于監(jiān)管，“真正發(fā)生事故了，能找到官方渠道去解決，目前中國‘黑飛’太嚴重，監(jiān)管難度很大”。

事實上，因無證駕駛無人機而導致事故發(fā)生的新聞近日屢見報端。5月28日，因受無人機影響，成都機場東跑道停航關閉1小時20分鐘。

截至2016年5月31日，民用無人機駕駛員合格證總數(shù)為4986個。而僅大疆一家企業(yè)在天貓開設的自營店無人機累計銷量就已超過3萬件。

深圳市無人機行業(yè)協(xié)會會長楊金才認為，無人機飛行控制系統(tǒng)是集中了自動控制技術、導航定位技術等多種技術的綜合平臺，要操作一架重量在幾公斤到幾十公斤重的飛行器，必須要有合格的熟練的無人機駕駛員，否則對他人或者自己都會造成不可低估的危害。