4.支招?
學(xué)員要慎選培訓(xùn)機(jī)構(gòu)
李藍(lán)森（化名）曾參加過深圳中科大智組織的直升機(jī)機(jī)長培訓(xùn)，他認(rèn)為培訓(xùn)效果和他預(yù)想的一樣，“學(xué)習(xí)關(guān)鍵還是要靠主動(dòng)，并不是交了高額學(xué)費(fèi)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)就能教你很多知識(shí)”。他表示，準(zhǔn)備報(bào)名前多看無人機(jī)論壇，多結(jié)交志同道合的朋友，加入一些無人機(jī)愛好者微信群、QQ群，都能夠幫助求學(xué)者了解更多培訓(xùn)信息，作出合理選擇。
來自深圳的劉先生在報(bào)名培訓(xùn)前，先后對(duì)比了好幾家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，最終確定報(bào)名深圳一家創(chuàng)辦僅一年半的某培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，這也是中國AOPA官方承認(rèn)的7家深圳民用無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之一。
“雖然該公司多旋翼無人機(jī)機(jī)長班的培訓(xùn)費(fèi)用為15800元，相對(duì)較貴，但它的培訓(xùn)模式新穎，比如理論考試可以用手機(jī)APP練習(xí)，每位學(xué)員都至少有半個(gè)月、每天超過兩小時(shí)的時(shí)間來練習(xí)無人機(jī)實(shí)操”。劉先生對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)了解，還特地觀察了培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的工作氛圍，這家機(jī)構(gòu)是個(gè)很有活力且氣氛很好的創(chuàng)業(yè)公司，這也是他選擇該培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的理由。
“不管去哪個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，學(xué)員都可能學(xué)不到東西，考試也可能得不到保障。大家還是要擦亮眼睛，多了解后再作出選擇。”一位熟悉無人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，部分培訓(xùn)機(jī)構(gòu)包裝靚麗，注重營銷，但卻忽略了教學(xué)，有的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)市場(chǎng)和教學(xué)是分開的部門，互不聯(lián)系，培訓(xùn)效果并不樂觀。
楊金才告訴記者：“無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)是一種新鮮事物，由于都沒有培訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)，有些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)存在不規(guī)范在所難免，政府相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)督定會(huì)促使產(chǎn)業(yè)走向正軌。”
“各種合格證件是持證人專業(yè)技術(shù)水平的具體表現(xiàn)。飛行經(jīng)驗(yàn)固然重要，但依法依規(guī)取得的無人機(jī)駕駛證是某些崗位必備的專業(yè)技能”。楊金才表示，無人機(jī)培訓(xùn)是一個(gè)大市場(chǎng)，政府相關(guān)部門應(yīng)制訂分類培訓(xùn)無人機(jī)駕駛員的辦法，依法依規(guī)管理無人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)。
（文中呂小波、王力、黃明、李藍(lán)森等受訪對(duì)象均為化名。）
專訪中國AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶： 培訓(xùn)費(fèi)應(yīng)由市場(chǎng)調(diào)節(jié)
柯玉寶表示，無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的行為需要進(jìn)行自我約束。民航局2015年12月29日下發(fā)的《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》（下稱“運(yùn)行規(guī)定”）表明，民用無人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)其所駕駛的民用無人機(jī)的等級(jí)分類，符合咨詢通告《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（下稱“駕駛員規(guī)定”）中關(guān)于執(zhí)照、合格證、等級(jí)、訓(xùn)練、考試、檢查和航空經(jīng)歷等方面的要求。簡而言之，對(duì)于企業(yè)而言，招聘無人機(jī)飛手前檢查其是否具有相關(guān)資質(zhì)是必須要做的事情。
對(duì)于部分學(xué)員反映的培訓(xùn)費(fèi)用高昂、學(xué)習(xí)內(nèi)容難以運(yùn)用到實(shí)操、拿到駕駛證不能迅速就業(yè)等問題，柯玉寶表示，駕駛員培訓(xùn)是最基礎(chǔ)的項(xiàng)目，“新手出來需要?dú)v練，拿新手當(dāng)老司機(jī)，是企業(yè)老板的問題。”
“培訓(xùn)費(fèi)用是由市場(chǎng)調(diào)節(jié)的，市場(chǎng)決定資源配置”，柯玉寶直言，今后無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)多了，價(jià)格自然也會(huì)降下來。
柯玉寶承認(rèn)個(gè)別培訓(xùn)機(jī)構(gòu)存在夸大宣傳的現(xiàn)象，“我們（中國AOPA）也正在規(guī)范管理，中國AOPA接受相關(guān)人員的投訴，實(shí)名舉報(bào)的都會(huì)進(jìn)行調(diào)查，如查明企業(yè)存在違規(guī)行為，中國AOPA將依審定規(guī)則（對(duì)企業(yè)進(jìn)行）處罰”。柯玉寶建議學(xué)員一定要與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)簽協(xié)議，雙方的責(zé)、權(quán)、利都要體現(xiàn)在協(xié)議中。
柯玉寶表示，無人機(jī)的管理其實(shí)跟汽車管理是一個(gè)道理，對(duì)于航空器的管理集中在駕駛員、航空器適航證、交通法規(guī)三方面：一是駕駛員駕駛無人機(jī)得有駕駛員執(zhí)照，主要依據(jù)2013年11月18日民航局向全國下發(fā)的駕駛員規(guī)定；二是駕駛員需有航空器適航證，目前相關(guān)法規(guī)還未出臺(tái)，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)出臺(tái)；三是無人機(jī)交通法規(guī)，民航局下發(fā)的運(yùn)行規(guī)定便對(duì)低空、慢速、微輕小型無人機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行了規(guī)范管理。
此外，記者了解到，針對(duì)無人機(jī)申報(bào)程序復(fù)雜、監(jiān)管操作不便的問題，中國AOPA推動(dòng)建立了首家獲得民航局批準(zhǔn)的無人機(jī)云系統(tǒng)U-Cloud（掌上優(yōu)云）并于4月18日正式上線。據(jù)悉，無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)或所有者個(gè)人接入該系統(tǒng)能更方便地申請(qǐng)飛行計(jì)劃。“目前優(yōu)云有申報(bào)飛行計(jì)劃的功能，但是大部分地區(qū)還沒有開通，只在北京進(jìn)行了試點(diǎn)。目前（中國AOPA）在做管制部門的工作，爭(zhēng)取成熟一地開一地，逐步規(guī)范申報(bào)系統(tǒng)，讓廣大無人機(jī)產(chǎn)業(yè)者受益。”柯玉寶說。
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