無(wú)人機(jī)在重慶大渡口區(qū)墜毀（資料）
【科技隨筆】
隨著技術(shù)的進(jìn)步，民用無(wú)人機(jī)正逐漸走進(jìn)消費(fèi)領(lǐng)域，普及速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的預(yù)料。前不久，小米公司推出了價(jià)格為2499元人民幣的無(wú)人機(jī)，京東集團(tuán)也開(kāi)始啟用無(wú)人機(jī)送貨。但當(dāng)我們?yōu)榱诵录夹g(shù)帶來(lái)的便利而欣喜時(shí)，也應(yīng)該看到這一新興工具正在衍生出一系列安全隱患，面臨著監(jiān)管難題。
——5月5日下午，一架長(zhǎng)2米寬3米左右的無(wú)人機(jī)在重慶大渡口區(qū)墜毀。搜救人員在距離報(bào)警人描述位置不遠(yuǎn)的林地發(fā)現(xiàn)一架固定翼無(wú)人機(jī)殘骸。
——5月28日晚，成都機(jī)場(chǎng)發(fā)生無(wú)人機(jī)阻礙航班正常起降事件，導(dǎo)致成都機(jī)場(chǎng)東跑道停航關(guān)閉1小時(shí)20分鐘，55個(gè)航班不能正常起降。
無(wú)人機(jī)“闖禍”不僅中國(guó)有，在全世界都是讓監(jiān)管部門頭疼的問(wèn)題。英國(guó)空難調(diào)查委員會(huì)（Airprox Board）的數(shù)據(jù)顯示，2015年4月至10月，僅六個(gè)月的時(shí)間，英國(guó)就發(fā)生了23起無(wú)人機(jī)與客機(jī)幾乎相撞的事件，相比上一年同期翻了四倍。在這23起事故中，有12起被確定為具有嚴(yán)重的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的報(bào)告稱，截至2016年1月31日的五個(gè)月期限內(nèi)，有583起無(wú)人機(jī)與客機(jī)幾乎相撞的事件，相比2014年翻了三倍。
“黑飛”、不當(dāng)操作、不熟悉相關(guān)法規(guī)以及不可預(yù)測(cè)的惡意企圖等問(wèn)題，已經(jīng)引起主管部門和公眾的普遍憂慮。“總體上來(lái)講，多數(shù)公眾對(duì)于無(wú)人機(jī)的理解，還處在‘過(guò)馬路不等紅綠燈’的狀態(tài)，覺(jué)得天大地大可以隨意飛，很多人沒(méi)有空域、航線等基本的航空知識(shí)。”中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)何玉寶不無(wú)擔(dān)心地說(shuō)，“如何任由這種狀態(tài)延續(xù)，無(wú)人機(jī)就會(huì)成為無(wú)頭蒼蠅，肯定會(huì)闖出更多的禍。”
為解決無(wú)人機(jī)監(jiān)管無(wú)法可依的問(wèn)題，2015年12月29日，中國(guó)民航局頒布《輕小型民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行暫行規(guī)定》，開(kāi)始為占據(jù)國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)大半江山的輕小型無(wú)人機(jī)監(jiān)管確立“空中交規(guī)”。隨著“規(guī)定”的正式施行，未來(lái)國(guó)內(nèi)所有的無(wú)人機(jī)用戶可能就得跟汽車一樣，只有取得了無(wú)人機(jī)駕照后才能合法使用。
解決了有法可依的問(wèn)題，還要建立嚴(yán)格執(zhí)法的可行性方式和渠道——無(wú)人機(jī)都在天上飛，不像汽車那樣路上設(shè)個(gè)卡就能攔住?？掠駥氄f(shuō)：“無(wú)人機(jī)一飛起來(lái)，監(jiān)管基本就看不見(jiàn)、摸不著了，即使落下來(lái)，也經(jīng)常找不到人。”他打了個(gè)形象的比喻：沒(méi)有監(jiān)管的無(wú)人機(jī)就像是孫悟空，一個(gè)筋斗十萬(wàn)八千里，闖了禍找都找不著。
針對(duì)這個(gè)監(jiān)管難題，2016年3月4日，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司批準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)U-Cloud開(kāi)始試運(yùn)行。該系統(tǒng)由中國(guó)航空器擁有者及駕駛者協(xié)會(huì)（AOPA）推動(dòng)建立，為無(wú)人機(jī)所有者提供計(jì)劃申報(bào)、空域申請(qǐng)、導(dǎo)航地圖等服務(wù)。U-Cloud類似于SIM卡追蹤管理，無(wú)人機(jī)只要裝一個(gè)SIM卡或者類似的裝置，其飛行時(shí)的航跡、高度、速度、位置、航向等都會(huì)被實(shí)時(shí)納入云數(shù)據(jù)庫(kù)。有了這些數(shù)據(jù)，后臺(tái)管理者可以定位每一架無(wú)人機(jī)的“一舉一動(dòng)”，公安、民航、空管及空軍等監(jiān)管部門，也可以根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)，對(duì)每一架升空的無(wú)人機(jī)進(jìn)行監(jiān)控和執(zhí)法。
新技術(shù)的產(chǎn)生往往會(huì)對(duì)現(xiàn)有的管理模式和法律法規(guī)提出挑戰(zhàn)，這就要求管理部門及時(shí)了解技術(shù)動(dòng)向、加強(qiáng)前瞻性，及時(shí)修訂具有可行性的新規(guī)則。“雖然無(wú)人機(jī)帶來(lái)了很多的風(fēng)險(xiǎn)，我還是期待相關(guān)部門不要只有‘堵’的思維，要多想到用技術(shù)的力量，通過(guò)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)的技術(shù)手段，做到管疏結(jié)合。”柯玉寶說(shuō)。我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在了世界前列，這很難得，而我們的思維和管理水平也應(yīng)該有相應(yīng)的跟進(jìn)，做到了這一點(diǎn)，我國(guó)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)在世界市場(chǎng)保有競(jìng)爭(zhēng)力。
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