《意見》提出，到2020年，建成500個以上通用機場，通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元?！兑庖姟愤€提出積極發(fā)展個人使用、企業(yè)自用等非經(jīng)營性通用航空。
《21世紀經(jīng)濟報道》介紹：“飛起來難，落下去難”一直被認為是我國通用航空發(fā)展的最大瓶頸。每年“兩會”期間，通用航空界人士都在呼吁空域開放。
一位負責(zé)接待過中國某大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)始人的處級官員介紹，目前中國私人飛機消費，受到很多限制，包括通用航空機場不夠多，另外審批繁瑣，空域不夠開放。為了接駕某“風(fēng)云人物”的私人飛機，他曾花半個多月時間，跑空域以及相關(guān)管理部門蓋章。
《意見》指出，近年來，我國通用航空業(yè)發(fā)展迅速，截至2015年底，通用機場超過300個，通用航空企業(yè)281家，在冊通用航空器1874架，2015年飛行量達73.2萬小時。但總體上看，我國通用航空業(yè)規(guī)模仍然較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，低空空域管理改革進展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運營服務(wù)薄弱，與經(jīng)濟社會發(fā)展和新興航空消費需求仍有較大差距。
為此，《意見》從以下五大方面對通用航空業(yè)的發(fā)展作出部署：
一是培育通用航空市場。強化通用航空交通服務(wù)功能，積極發(fā)展短途運輸，滿足偏遠地區(qū)、地面交通不便地區(qū)人民群眾的基本出行需求；鼓勵發(fā)展公務(wù)航空，適應(yīng)個性化、高效率的出行需求。擴大通用航空在搶險救災(zāi)、醫(yī)療救護等公益服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用，以及工農(nóng)林生產(chǎn)應(yīng)用。促進通用航空與旅游、體育以及互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)意經(jīng)濟的融合發(fā)展，引領(lǐng)新興大眾消費。
宇辰網(wǎng)解讀：培育通用航空市場是針對我國通用航空的短板而提出的，有很強的針對性。
據(jù)統(tǒng)計，2015年年底，中國通航飛行小時數(shù)為73.2萬小時，不足美國的3%。中國每百萬人擁有的通航航空器數(shù)量不足2架，同期美國每百萬人擁有通用航空器約700架、加拿大1025架、澳大利亞543架、德國266架、法國491架，巴西和南非分別為98架和225架。
擴大通用航空在多領(lǐng)域的應(yīng)用，加強與其他行業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)新經(jīng)濟的融合，既符合形勢需要，也順應(yīng)了當今經(jīng)濟社會的發(fā)展趨勢。
二是加快通用機場建設(shè)。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)通用航空與公共運輸航空，優(yōu)化規(guī)劃布局，合理確定標準，完善審核程序，分類推進通用機場建設(shè)，解決“落地難”問題。
宇辰網(wǎng)解讀：過去一年，我國通用航空的建設(shè)進程明顯加快，各地方也在黨中央的號召下，紛紛出臺通用機場規(guī)劃：1月21日河南省發(fā)文，到2020年通用機場將達15個以上；6月5日《重慶晚報》訊，重慶市規(guī)劃布局26個通用機場及起降點；9月22日湖北荊州“十三五”規(guī)劃建設(shè)4個通用機場；9月30日浙江省發(fā)文，在2020年前投資80億新建通用機場41個；10月16日江西省發(fā)文，在2020年前新建通用機場15個；12月25日廣東東莞發(fā)文，未來15年將建7個通用機場；12月27日甘肅省發(fā)文，“十三五”期間將布局200個通用機場；12月30日河北省宣布，到2020年通用機場將達30個以上。
雖然機場建設(shè)的步伐有所加快，但也該清醒地意識到，我國與通航業(yè)發(fā)達國家相比還存在一定差距：據(jù)2015年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國通航機場（含臨時起降點）僅是美國的2%，且也遠低于巴西的2500、澳大利亞的2324和加拿大的1700。此次《意見》提出加快通用機場建設(shè)，可以說是發(fā)展我國通用航空，縮短與他國差距的重要舉措。
對于目前通用航空發(fā)展的限制因素，中國航協(xié)通航分會秘書長王霞向《新京報》介紹：在建設(shè)標準和程序方面都有欠缺之處，“什么叫通航機場，哪些可以為通航服務(wù)，其實現(xiàn)在還沒有梳理完整；其次通航機場的申報程序過于復(fù)雜，涉及的部門太多，在這方面的程序應(yīng)該有所簡化。”
王霞介紹，通用機場應(yīng)該有不同的層次，比如綜合性的通用機場可以為非運輸非商用航空器提供運行、維護、儲存功能，相當于一個“基地”；而小的通用機場則可以作為小型航空器落地、加油點，“有的甚至就是一條跑道，讓飛行器可以停下來休息一下。”
按照意見，在4年之內(nèi)通用機場數(shù)量達到500個以上。對此，王霞認為：“對于通用機場的建設(shè)和布局應(yīng)該有政策上的把握，各地要考慮可行性，要考慮需不需要建、建成什么樣的，決不能一哄而上，這也是目前我們最擔心的情況。”王霞稱，在一些偏遠地區(qū)，通用機場可能起到應(yīng)急救援、服務(wù)邊遠地區(qū)出行的作用。
三是促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。增強自主創(chuàng)新能力，突破關(guān)鍵技術(shù)，提升制造水平，推廣應(yīng)用新技術(shù)。建設(shè)綜合或?qū)I(yè)示范區(qū)，促進產(chǎn)業(yè)集聚，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提升國際競爭力。
宇辰網(wǎng)解讀：我國自主制造能力相對滯后，通用飛機進口比例超過70%，由于機型分散，多種進口機型存量不足以吸引國外制造商在境內(nèi)建立航材庫和維修支持，需要赴境外維修或停機等待航材運輸，造成生產(chǎn)、運營成本高昂。
今年以來召開的博鰲亞洲論壇、中國發(fā)展高層論壇2016，以及對未來國家發(fā)展作出重要部署的“兩會”，都在強調(diào)創(chuàng)新的重要作用。李克強總理在政府工作報告中強調(diào)：“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，必須擺在國家發(fā)展全局的核心位置，深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。”
因此，如何創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、創(chuàng)新服務(wù)模式，通用航空業(yè)的參與者需要予以重視。
四是擴大低空空域開放。實現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報告空域無縫銜接，簡化飛行審批（備案）程序，明確報批時限要求，方便通用航空器快捷機動飛行，解決“上天難”問題。
《東方證券》解讀：該《意見》首次將低空開放高度由之前的1000米提升至3000米！我們認為這是一個非常重磅的信號，開放程度已向美國看齊（同為3000米），也意味著更多用途的飛機將可“自由”起飛。
《意見》也首次給出了明確的簡化通用航空飛行任務(wù)審批備案的方案，原則上通用航空用戶僅向一個空管單位申請或報備飛行計劃；涉及管制空域的飛行活動，須申請飛行計劃和空中交通管制許可，長期飛行計劃只作一次性申請；僅涉及監(jiān)視空域和報告空域的飛行計劃，報備后即可實施。
《意見》提出提升審批效率，并提出了具體和細致的審批申請和批復(fù)時間，基本在2-3小時內(nèi)審批單位必須作出反應(yīng)；同時也明確了監(jiān)視空域飛行計劃和報告空域飛行計劃只需要提前報備即可飛行。對執(zhí)行應(yīng)急救援、搶險救災(zāi)、醫(yī)療救護與反恐處突等緊急、特殊通用航空任務(wù)的飛行計劃，應(yīng)隨報隨批。
此次出臺的《意見》，是繼2014年《低空空域使用管理規(guī)定（試行）》（征求意見稿）之后的又一次破冰之旅，標志著我國低空空域資源管理由粗放向精細化轉(zhuǎn)變，將有助于通用航空業(yè)的推廣。
五是強化全程安全監(jiān)管。建立跨部門、跨領(lǐng)域的通用航空聯(lián)合監(jiān)管機制，在方便通用航空飛行活動的同時，加強安全監(jiān)管能力建設(shè)和執(zhí)法力度，對通用航空器生產(chǎn)準入、適航管理、運行安全等實施全過程監(jiān)管，確保通用航空飛行安全有序。
宇辰網(wǎng)解讀：通用航空業(yè)涉及諸多管理部門，任何一個部門的配合不力，都可能會影響到通用航空業(yè)的發(fā)展，因此明確責(zé)任主體、減少職能交叉和多頭管理、促進各部門之間的政策和職能協(xié)調(diào)尤為重要。
今年“兩會”期間，李克強總理提出，大力推行“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”，實現(xiàn)部門間數(shù)據(jù)共享，讓居民和企業(yè)少跑腿、好辦事、不添堵。簡除煩苛，禁察非法，使人民群眾有更平等的機會和更大的創(chuàng)造空間。
通航領(lǐng)域的簡政放權(quán)和“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”一樣，需要各部門協(xié)調(diào)進行，也需要企業(yè)的積極配合，從而為我國通用航空業(yè)建立一個飛行常態(tài)化、便捷化的政策環(huán)境。
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