事件進展：
2015年12月30日：
民航局運輸司組織制定了《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營活動管理暫行辦法》（征求意見稿）。
2016年1月1日：
全球鷹（深圳）無人機有限公司余景兵對《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營活動管理暫行辦法》（征求意見稿）提出了多條意見。
2016年1月2日：
24家無人機廠商贊同余景兵看法，廠商聯(lián)合簽名向民航局運輸司提出意見。
2016年1月5日：
聯(lián)合簽名廠商數(shù)量升至109家。
歡迎民航局對無人機企業(yè)運營活動進行管理，有效的管理會規(guī)范無人機行業(yè)秩序，保障社會公共安全，改善社會就業(yè)，促進國民經(jīng)濟健康發(fā)展。
個人意見如下：
1.標題中用“民用無人駕駛航空器”，正文中又改為“無人機”，請問本文到底是規(guī)范“民用無人駕駛航空器”管理？還是規(guī)范“無人機”管理？“民用無人駕駛航空器”定義在哪？范圍包括哪些？顧名思義，“民用無人駕駛航空器”應當包括“無人機”，但是“民用無人駕駛航空器”不等于“無人機”，“無人機”的定義和分類在哪里？什么是無人機？既能娛樂又可以干活的帶攝像機的飛行平臺算不算無人機？多大的算無人機？無人機有哪些分類？希望民航局運輸司可以嚴格定義和界定“民用無人駕駛航空器”和“無人機”。
2.《管理暫行辦法（征求意見稿）》第三條限定了“無人機的經(jīng)營活動范圍”，我們的疑問是：根據(jù)中央軍委和國務(wù)院于2003年01月10日聯(lián)合發(fā)布，自2003年5月1日起施行的《通用航空飛行管制條例》，按《通用航空飛行管制條例》理解，“通用航空”主要指的是除公共航空運輸業(yè)務(wù)以外的“有人”駕駛航空器經(jīng)營活動，《條例》中對無人駕駛設(shè)施如“無人駕駛自由氣球”還特地做了詳細規(guī)定，那么對于近兩年在國內(nèi)發(fā)展如火如荼，風起云涌的無人機行業(yè)，解決大量就業(yè)，促進國民經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的新興朝陽產(chǎn)業(yè)，10多年前立法的《通用航空飛行管制條例》中并沒有關(guān)于無人機的詳細規(guī)定和立法，希望民航局可以做好詳細調(diào)研，先完成無人機的相關(guān)立法程序，再出臺具體規(guī)定！
3.《管理暫行辦法（征求意見稿）》第四條第（一）款規(guī)定使用無人機開展通用航空經(jīng)營活動的企業(yè)必須取得“通用航空經(jīng)營許可”，眾所周知，常規(guī)通航企業(yè)申請“通用航空經(jīng)營許可”和《適航證》非常困難，沒有兩三年功夫是搞不定的，更何況“無人機適航管理的法規(guī)”在哪里？無人機企業(yè)如何辦理適航證？沒有無人機適航的法律法規(guī)，沒有適航辦理程序，現(xiàn)有的無人機制造企業(yè)和無人機經(jīng)營企業(yè)怎么辦？暫停生產(chǎn)，暫停經(jīng)營？等待這些法規(guī)出臺？
4.《管理暫行辦法（征求意見稿）》第四條第（七）款規(guī)定“需在無人機上設(shè)置無線電設(shè)備的，應取得民用航空器無線電臺執(zhí)照或相應許可”，基本上大部分無人機都是靠無線電控制的，這個規(guī)定其實是為無人機企業(yè)發(fā)展設(shè)置了不必要的障礙，因為“民用航空器無線電臺執(zhí)照或相應許可”無法可依，無章可循！如果可以規(guī)定哪些無線電頻段可以民用，其它頻段禁用，否則嚴格執(zhí)法，這樣就給無人機企業(yè)減負了。
5.對于無人機管理的意見：在今年的通航發(fā)展峰會上，中國AOPA無人機管理辦公室發(fā)布《2015中國無人機報告》，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前我國90%的無人機主要運行于150米高度以下，9%的無人機主要運行于150米高度到1500米高度之間。此外，報告還指出，我國的無人機重量在25公斤以下的占到在90%以上，25公斤到150公斤的無人機約占9%。所以，建議咱民航局運輸司做好詳盡調(diào)查，走群眾路線，能針對無人機大部分應用出臺簡化易執(zhí)行的政策，這樣既能保障公共安全，又能讓無人機行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。比如說對空機重量小于25kg，飛行高度小于150米的無人機采用GPS/北斗定位云端管理系統(tǒng)，所有無人機用戶必須系統(tǒng)注冊，實名登記，飛機上標示，云端系統(tǒng)中針對機場、軍事保密單位、政府、危險品存放點等不準無人機飛入的空域畫出禁飛區(qū)，無人機可以自動規(guī)避禁飛區(qū)；再如針對空機重量小于25Kg的農(nóng)業(yè)植保無人機能適航豁免，因為這種無人機也就離地3~5米高，而且農(nóng)田作業(yè)屬于空曠無人區(qū)域，這樣做，有利于解決農(nóng)業(yè)機械化/現(xiàn)代化最后一公里問題，同時也解決了農(nóng)林噴灑作業(yè)時效性強，時間緊迫，勞動力短缺問題。
6.《管理暫行辦法（征求意見稿）》第五條第（三）款規(guī)定申請“通用航空經(jīng)營許可”的企業(yè)在提交申報材料時需要提交法定代表人、經(jīng)營負責人、主管飛行安全和作業(yè)技術(shù)質(zhì)量負責人的《無犯罪記錄證明》，如果一個人辦理《無犯罪記錄證明》去公安機關(guān)要跑兩趟的話，四個人辦理就要累計跑八趟，如果戶籍在內(nèi)地，還需要回內(nèi)地辦理，其實我們不必要人為設(shè)置這些障礙。建議民航局對于無人機經(jīng)營活動簡化或取消《通用航空經(jīng)營許可》，不應當把無人機像通航那樣管起來。
7.《管理暫行辦法（征求意見稿）》第五條第（六）款規(guī)定“使用無人機為7KG以下或植保無人機的，駕駛員無須執(zhí)照”，這個規(guī)定是有問題的?？諜C重量7kg以下無人機超視距飛行，飛到2、3公里以外，如果駕駛員沒有經(jīng)過專業(yè)訓練，無人機一旦墜毀將會造成不可預知的災難！另外，這一條中植保無人機還沒有界定空機重量，無人機類型，無人機大小。如果起飛重量大于100kg的植保無人機駕駛員沒有證照管理，豈不更可笑嗎？以目前植保無人機技術(shù)，所有植保無人機都可以在空中任意飛行，沒有證照管理，會極大的危害公共安全。甚至植保無人機駕駛員除了無人機駕駛技術(shù)學習外，還必須懂得農(nóng)藥毒性和中毒后急救措施，如何避免農(nóng)藥中毒危險。所以建議7kg以下無人機超視距飛行或在人口稠密區(qū)飛行的駕駛員以及農(nóng)林植保無人機作業(yè)駕駛員必須證照管理，接受專業(yè)培訓。
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