10月20日到21日，商用無人機(jī)大佬齊聚倫敦探討如何更好地利用無人機(jī)系統(tǒng)，包括包裹投遞、災(zāi)難預(yù)警、跑道大霧消散等。
阿布達(dá)比酋長國哈立法大學(xué)（Khalifa University）助理研究員薩米拉（Sameera Almulla）表示，“我們發(fā)明無人機(jī)不僅僅是為了進(jìn)行空中拍攝，而是為了服務(wù)于日常生活。”哈立法大學(xué)一直在致力于研究利用無人機(jī)進(jìn)行大霧消散。
對于無人機(jī)大霧消散功能，該大學(xué)利用無人機(jī)40公斤的有效負(fù)荷，用其向跑道上面的大霧噴射鹽水，從而制造足夠大的水滴落到地面。研究表明，同時利用7架無人機(jī)執(zhí)行上述操作，20分鐘內(nèi)能見度能提高95%，這樣的話跑道就能夠快速恢復(fù)正常使用。
同樣的方法也可以應(yīng)用于高速公路上的煙霧消散，薩米拉稱已經(jīng)有人針對這個問題做了實驗。但是該實驗團(tuán)隊卻表示，其并未將該概念應(yīng)用于高速公路大霧消散測試，但是如果有相關(guān)民航當(dāng)局的配合，他們可以很輕松地完成該實驗。
另一個可能使載人航天產(chǎn)業(yè)受益的應(yīng)用是，用無人機(jī)代替貨運飛機(jī)完成短途貨物運送。瑞士郵政和瑞士國際貨運航空公司（瑞士國際航空公司空運分公司）就是一個范例，該公司于2015年7月份開始測試?yán)肕atternet One無人機(jī)為其貨物運輸服務(wù)提供支持。
瑞士國際航空公司貨物總監(jiān)奧利弗-埃文斯（Oliver Evans）稱，運營商的相互競爭已經(jīng)滲透到了其他運輸方式上。其中，短途運輸2到5公斤包裹這一業(yè)務(wù)的競爭愈演愈烈。埃文斯稱這一點可以用公路運輸之外的無人機(jī)運輸來實現(xiàn)。他表示，“我們相信這一點將對整個航空貨物運輸行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。”埃文斯稱一旦相關(guān)法律條文確立起來，城市物流也將因無人機(jī)技術(shù)受益。
美國宇航局正在通過研究無人機(jī)如何適用于低空飛行這一點，來為無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展提供便利。
按照計劃，總共有四種機(jī)型將參與貨物運輸測試，模型1已于今年8月份接受了測試。該測試是為了評估無人機(jī)系統(tǒng)在人口稀少、空中交通不發(fā)達(dá)地區(qū)的使用。
模型2將于2016年10月同樣在人口稀少的地區(qū)進(jìn)行超視距和遠(yuǎn)程操作測試。模型3將于2018年1月進(jìn)行有限的包裹運送服務(wù)測試，模型4將有望于2019年3月進(jìn)行全面的包裹投遞測試。該無人機(jī)包裹投遞服務(wù)的實現(xiàn)急需引進(jìn)便于在人口密集的城市地區(qū)使用的超視距系統(tǒng)。
美國宇航局艾姆斯研究中心新概念和技術(shù)發(fā)展工程經(jīng)理科帕德卡（Parimal Kopardekar）稱，“我們急需一個穩(wěn)固的便攜式系統(tǒng)，并且需要一些法子來處理接下來10年里的系統(tǒng)密度。”
除了對無人機(jī)易操作方面的研究，利用無人機(jī)監(jiān)測自然災(zāi)害的研究也變得炙手可熱。
卡塔爾計算機(jī)研究所某團(tuán)隊利用諸如大疆精靈二代之類的旋翼無人機(jī)，于2015年4月對尼泊爾地震后的情況進(jìn)行了監(jiān)測。該行動還包括于2015年9月在尼泊爾首都加德滿都進(jìn)行的60次無人機(jī)試飛，該行動得到了尼泊爾民航局的授權(quán)。在6個月時間里，該團(tuán)隊還計劃在尼泊爾進(jìn)行固定翼系統(tǒng)的測試。
和尼泊爾進(jìn)行的無人機(jī)測試相似，今年早些時候中國官方還利用無人機(jī)對天津大型工業(yè)爆炸造成的災(zāi)后傷害進(jìn)行了監(jiān)測。 去年3月當(dāng)颶風(fēng)帕姆襲擊瓦努阿圖之后，無人機(jī)被用來對該地區(qū)進(jìn)行了監(jiān)測和繪圖。
總而言之，以上種種都表明無人機(jī)易于和有人駕駛飛機(jī)相結(jié)合起來，皇家澳大利亞空軍洛克希德-馬丁C-130J就利用了二者相結(jié)合的方法來完成貨物的海上運輸。
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