與一般智能硬件不同，無(wú)人機(jī)的技術(shù)門檻相對(duì)較高，從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造，無(wú)人機(jī)可謂是處處是坑，價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域很難真正打起來。另一方面，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域似乎也開始出現(xiàn)了“紅海”現(xiàn)象。像航拍這類主流應(yīng)用場(chǎng)景，被早期的主流廠商占盡優(yōu)勢(shì)，新進(jìn)入者想要有立足之地比較困難。
但事實(shí)卻是，除了或已淪為紅海的航拍，其他應(yīng)用場(chǎng)景幾乎還未被證明可行，新入局者難免會(huì)趨之若鶩。與此同時(shí)，即便是無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的另一個(gè)熱點(diǎn)----測(cè)繪、安防、農(nóng)業(yè)等行業(yè)應(yīng)用，同樣也埋下了不少“坑”。
現(xiàn)在入局無(wú)人機(jī)，還會(huì)有機(jī)會(huì)嗎？
“低價(jià)”沒戲？
無(wú)人機(jī)相對(duì)較高的安全要求，使得其無(wú)法在售價(jià)上做過多妥協(xié)。無(wú)人機(jī)的出錯(cuò)成本很高，機(jī)器不僅會(huì)直接壞掉，還很可能造成安全事故，正因如此，當(dāng)前無(wú)人機(jī)要想保證在空中安全飛行，飛控、避障等方面都得做好，就不會(huì)太便宜，所以根本不存在所謂的“低端”。畢竟，當(dāng)前的技術(shù)條件，并不能支撐在“低售價(jià)”下的安全飛行。
安全還只是第一個(gè)層面。在圖像傳輸、攝像頭的問題上，無(wú)人機(jī)一要保證圖像的清晰度和穩(wěn)定性“能看”，二要保證圖像可傳回，很多航拍無(wú)人機(jī)只要想同時(shí)做到這兩點(diǎn)，就無(wú)法在成本控制上下太多功夫。“這些方案的硬件成本已經(jīng)放在那兒了，還沒算方案上在軟件上的投入”，一位從業(yè)者解釋說。
一系列成本因素，最終導(dǎo)致了無(wú)人機(jī)當(dāng)前動(dòng)輒數(shù)千的售價(jià)。作為一個(gè)新興事物，對(duì)用戶的嘗鮮成本過高，就會(huì)在普及性上有所影響。一些無(wú)人機(jī)廠商考慮到這一點(diǎn)，便試圖從“入門級(jí)”產(chǎn)品切入市場(chǎng)，旨在挖掘潛在用戶。
但產(chǎn)業(yè)“難做便宜”的現(xiàn)狀，讓不少選擇低價(jià)的廠商只能在硬件上做出不該做的犧牲。彭斌認(rèn)為，這類低價(jià)產(chǎn)品，若是滿足不了用戶最基本的要求，可能被稱作是“玩具”更好一些，難以被真正納入無(wú)人機(jī)范疇。
而僅僅做“成本控制”，忽視技術(shù)創(chuàng)新，從行業(yè)角度，則很容易將市場(chǎng)引入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。哪怕市場(chǎng)紅海也好，如果廠商能拿出一系列新的方案，使無(wú)人機(jī)成本降下來也是一件好事；最糟的就是還是老方案，老應(yīng)用，做些閹割，打起價(jià)格戰(zhàn)。
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