恩德斯蕾還表示，自主系統(tǒng)發(fā)展的一項(xiàng)重大技術(shù)推動(dòng)將是擴(kuò)展“有人/無(wú)人編組”；此外，美國(guó)空軍正在探索利用“蜂群”無(wú)人機(jī)來(lái)執(zhí)行諸如壓制敵防空系統(tǒng)等任 務(wù)。她說(shuō)，美國(guó)空軍正在尋求利用“多架小型無(wú)人機(jī)……就像一群蜜蜂一樣，它們不會(huì)彼此碰撞”，并且所有平臺(tái)都“彼此聯(lián)合”地執(zhí)行“一個(gè)工作任務(wù)集”中的個(gè) 別單元。她說(shuō)這些“蜂群”無(wú)人機(jī)可能搭載不同類型的傳感器并互相提示，以尋求用某種模式來(lái)增強(qiáng)整體作戰(zhàn)圖像（該整體圖像后傳給指揮官）。她宣稱，這一途徑 “很有可能能夠在多種任務(wù)中為我們很好的工作，其中包括挫敗敵防空”。
恩德斯蕾還透露，美國(guó)空軍遙控駕駛飛機(jī)操作員們的壓力如此之大的部分原因，是因?yàn)樗麄兊?ldquo;駕駛艙”設(shè)備很快就投入服役，沒(méi)能獲得“人因工程”帶來(lái)的好處。 目前“捕食者”和“死神”遙控駕駛飛機(jī)的操作員工作站布局“是由工程師為工程師設(shè)計(jì)的”，而不是為駕駛員設(shè)計(jì)的。工作站中顯示器的顯示方式很難閱讀，布置 笨拙，迫使操作員們自行“搜尋”所需要的信息。她稱這些操作員工作站是為滿足某個(gè)緊急作戰(zhàn)需求而“拼湊在一起”（kluged together），而這就是遙控駕駛飛機(jī)與有人駕駛飛機(jī)相比，“事故率是6倍”的原因之一。美國(guó)空軍正在尋求一種新的工作站，將修正許多這類問(wèn)題并在 2017年開始就緒，但它不會(huì)在機(jī)組人員周圍建立一個(gè)虛擬現(xiàn)實(shí)的擬真環(huán)境，因?yàn)檫@樣所需要的帶寬將超過(guò)能夠獲得的。美國(guó)空軍還沒(méi)有計(jì)劃為RQ-4“全球 鷹”高空偵察無(wú)人機(jī)采用這樣的工作站，但“它也需要”。美國(guó)空軍的科學(xué)家們也在研究處理遙控駕駛飛機(jī)乘員們特殊精神壓力的方法，這些乘員們?cè)诓渴饡r(shí)成天執(zhí) 行神經(jīng)緊張的作戰(zhàn)任務(wù)，而返回本土之后又“觀看他們孩子們的足球比賽”。
2015年5月21日，恩德斯蕾正式離任，結(jié)束了她自2013年6月開始擔(dān)任的美國(guó)空軍首席科學(xué)家使命；當(dāng)天，美國(guó)空軍任命格雷格•扎克萊爾斯（Greg Zacharias）擔(dān)任美國(guó)空軍新任首席科學(xué)家。扎克萊爾斯目前在位于馬薩諸塞州劍橋的查爾斯河分析中心擔(dān)任主席。（中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心 張洋）
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