X-47B成功完成自主空中加油試驗(yàn)

美國(guó)海軍USNI新聞網(wǎng)2015年4月22日?qǐng)?bào)道，美海軍周三利用諾格公司的X-47B無(wú)人機(jī)成功地進(jìn)行了自主空中加油試驗(yàn)，這標(biāo)志著其航母艦載驗(yàn)證無(wú)人機(jī)（UCAS-D）計(jì)劃的終結(jié)。試驗(yàn)中，X-47B順利地機(jī)動(dòng)到奧米伽空中加油服務(wù)公司的波音707加油機(jī)的后面，利用軟管錐套系統(tǒng)總共加注4000多磅燃油之后飛回了帕圖克森特河海軍航空站。本次試驗(yàn)屬于諾格公司去年開始執(zhí)行的6400萬(wàn)美元合同的一部分。UCAS-D試飛于2012年啟動(dòng)，最初先用1架有人駕駛的“利爾噴氣”作為X-47B的替身。若干成功的概念驗(yàn)證試飛演示了X-47B自主空中加油系統(tǒng)的總體可行性，并有助于完善其導(dǎo)航、指揮和控制以及紅外傳感器處理組件。由于已完成了自主空中加油試驗(yàn)，兩架X-47B（代號(hào)分別為“咸狗”501和502）將移交給航空博物館或被送到亞利桑那州戴維斯·蒙山空軍基地航宇維修和再生大隊(duì)（AMARG）的“飛機(jī)墳場(chǎng)”。在美國(guó)海軍批準(zhǔn)的試飛時(shí)數(shù)中，兩架X-47B無(wú)人機(jī)僅使用了其中的20%。美國(guó)海軍透露，其航母艦載監(jiān)視和打擊無(wú)人機(jī)（UCLASS）項(xiàng)目最終采用的機(jī)體很可能與X-47B的曲柄風(fēng)箏狀的機(jī)體大不相同。若UCLASS和X-47B之間存在差異，美海軍還將需要投入一定的資金降低投入實(shí)用的新平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)，但這可能會(huì)受到成本限制。目前，美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)辦公室（OSD）仍在對(duì)整個(gè)無(wú)人機(jī)組合進(jìn)行戰(zhàn)略評(píng)審，該評(píng)審將最終決定UCLASS的特性。美國(guó)國(guó)會(huì)一些議員已要求擴(kuò)大UCAS-D試驗(yàn)計(jì)劃。