在大疆眼里，未來的無人機不僅僅是越來越輕巧這么簡單，“未來我們會繼續(xù)專注于我們本身的飛行平臺，然后會繼續(xù)支持各個行業(yè)做應用開發(fā)。”大疆公關總監(jiān)邵建伙解釋說，就像基于蘋果手機本身，可以做很多的應用開發(fā)。
未來，不僅僅是賣無人機產(chǎn)品，在此基礎上開放第三方平臺，構建一個可以媲美智能手機的空中智能生態(tài)系統(tǒng)，已經(jīng)成為大疆、億航等多家生產(chǎn)商的愿景。
無人機監(jiān)管難題
盡管無人機制造商和潛在客戶看好無人機大量推廣和普及的商用前景，行業(yè)人士指出，如果監(jiān)管不當，特別是在人口稠密的城市，無人機飛行時對其它飛行物和地面人員也構成安全隱患。而且鑒于無人機的特性，它也具有被濫用的可能。
在國外，用無人機進行販毒，甚至被不法分子利用的消息多次見諸報端。2014年7月11日，新加坡聯(lián)合早報網(wǎng)披露，墨西哥販毒集團已可以自行生產(chǎn)小型無人機，將其作為向美國境內(nèi)走私毒品的工具。
這一次，大疆無人機闖入白美國白宮的消息更是首先引起了有關恐怖襲擊的擔憂。事件發(fā)生之后，美國總統(tǒng)奧巴馬也表示將會加強對商用無人機的監(jiān)管。而大疆在事后做出的應對是，在大疆無人機的控制軟件中加入限制程序，使其不能進入華盛頓的特定區(qū)域。
在 美國，航拍等個人休閑類的無人機使用十分普遍，但無人機商用卻一直受到嚴格的限制。去年，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)僅批準了6家好萊塢影視制作公司和 Google、Amazon可以進行無人機飛行試驗。2月15日，經(jīng)過數(shù)年的醞釀，F(xiàn)AA終于推出商用無人機監(jiān)管條例草案，被認為是向放松無人機監(jiān)管邁出 了重要的一步。監(jiān)管草案對無人機的重量、飛行速度做出了規(guī)定。無人機必須在操控者的視距范圍之內(nèi)，且必須在白天飛行。操控者需要通過書面考試，并對無人機 進行注冊，就可以獲得飛行無人機的許可。FAA預計，未來三年，將會有超過7000家企業(yè)獲得無人機飛行的資質(zhì)。值得注意的是，亞馬遜嘗試的通過無人機長 距離投遞貨物目前不在FAA的允許范圍之內(nèi)。
盡管從2009年開始中國就頒布了第一份無人機管理規(guī)定，并陸續(xù)出臺了多份指導性的規(guī)定，但其 內(nèi)容仍然籠統(tǒng)，并且缺乏國家法令的強制執(zhí)行效力和可操作性。隨著無人機愛好者日益增長，對于這些規(guī)定內(nèi)容如何規(guī)管個人休閑類無人機以及無人機的商業(yè)應用， 業(yè)內(nèi)專家也有不同的解讀。但這未能停止像大疆等無人機產(chǎn)品在網(wǎng)絡上的熱賣和無人機愛好者的追捧。在更為正式和明確的無人機監(jiān)管規(guī)定出臺之前，這種法律灰色 地帶將持續(xù)存在。
2013年，中國國家民航局頒布了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，作為民用無人機駕駛的指導性規(guī)定。根據(jù) 這則規(guī)定，在目視視距500米范圍內(nèi)，相對高度120米以內(nèi)，重量不超過七公斤的無人機駕駛員無需獲得駕駛資質(zhì)。許多航拍用的無人機都屬于這一范圍。其它 超過此視距范圍或是重量門檻的無人機駕駛員都必須擁有官方核準的資質(zhì)，根據(jù)無人機的重量和飛行空域的復雜程度由行業(yè)協(xié)會甚至是民航總局以頒發(fā)證照的形式進 行分類管理，但是暫行規(guī)定的說明中也強調(diào)了這是一則臨時性的規(guī)定，隨著無人機技術的發(fā)展，規(guī)定內(nèi)容將有所變化。
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