3.四旋翼市場(chǎng)無人機(jī)硬件瓶頸。現(xiàn) 階段無人機(jī)創(chuàng)業(yè)大量切入四旋翼市場(chǎng)，作為開拓者大疆也有自己的看法，“四旋翼市場(chǎng)很可能萎縮，因?yàn)樗m(xù)航時(shí)間短，載重量小，還像蚊子一樣嗡嗡叫，不合適大 多數(shù)我們想實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用。”楊碩稱，現(xiàn)在人們覺得可以用四旋翼送快遞或者干這個(gè)干那個(gè)，完全只是因?yàn)閥oushowittothem。
4.政策風(fēng)險(xiǎn)。國 內(nèi)對(duì)無人機(jī)法律法規(guī)不完善，所能查到的，只有《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》和民航局的《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》，沒看到任何細(xì)則或 者具體的辦公流程，即是說：國家對(duì)無人機(jī)有太多的灰色地帶，說不清道不明。楊碩甚至以汽車為例進(jìn)行闡述，“汽車剛被發(fā)明出來的時(shí)候，有法律要求汽車速度不 能超過馬車。”
而在美國，民航監(jiān)管規(guī)定：禁止商業(yè)無人機(jī)飛行；據(jù)美國政府最近披露的統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有140多家公司在FAA排隊(duì)，希望破例進(jìn)行無人機(jī)商業(yè)飛行。
5.無人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景。美 國無人機(jī)的熱衷是因?yàn)槿藗兩畹膮^(qū)域大多是遠(yuǎn)離都市的衛(wèi)星城，而中國并不是，城市內(nèi)生活區(qū)與商務(wù)區(qū)之間并沒有明顯區(qū)隔，生活場(chǎng)景下對(duì)于無人機(jī)的應(yīng)用是否迫 切有待觀察。此外，無人機(jī)普及化，就如同智能手機(jī)的初期，玩家有限，如何能產(chǎn)生玩家在應(yīng)用層面的互動(dòng)，也是無人機(jī)制造企業(yè)所要思考的地方。
改變，或許就在3、5年之內(nèi)
人類對(duì)于天空一直有迫切的追求。但在民航領(lǐng)域20年未變的情況下，無人機(jī)領(lǐng)域的改變需要多久？
或許就是未來的3-5年。
沒人統(tǒng)計(jì)過迄今為止世界上到底有多少無人機(jī)在天空飛，3D Robotics的無人機(jī)制造商預(yù)測(cè)，在美國至少有50萬架。這個(gè)制造商有個(gè)大名鼎鼎的創(chuàng)始人，就是前美國《連線》雜志主編Chris Anderson，他渴望建立一個(gè)智能飛機(jī)領(lǐng)域的Android生態(tài)系統(tǒng)。
Anderson認(rèn)為，智能手機(jī)市場(chǎng)的安卓ios陣營在未來或許會(huì)出現(xiàn)在無人機(jī)領(lǐng)域；谷歌、facebook等巨頭開始進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，也許就是競(jìng)爭(zhēng)的先兆。
或許對(duì)于這個(gè)天空的故事，我們一直在暢想，無人機(jī)僅僅只是個(gè)開始。
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