美國無人機的幾個應(yīng)用領(lǐng)域

1.航空觀察和拍照

FAA目前禁止無人機在美國領(lǐng)空的商業(yè)運營。但當(dāng)無人機以不可阻擋之勢發(fā)展后，相信FAA會考慮解決該禁令。屆時，航空成像市場將不再受到監(jiān)管限制，從而得到更廣闊的發(fā)展。但目前，企業(yè)如何在該領(lǐng)域盈利呢？

該領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司可提供成像服務(wù)，但鑒于無人機的成本并不高，相信其他廠商也會跟進。此外，軌道微衛(wèi)星也具備空中觀測能力。未來3-4年內(nèi)，Skybox和Planet Labs等公司的衛(wèi)星也將有能力對地球的任何一個角落拍照。

由于該市場的進入壁壘較低，市場競爭可能會相對激烈，從而影響使用無人機提供成像服務(wù)企業(yè)的利潤率。

2.包裹和貨物的投遞

亞馬遜、谷歌(微博)、 UPS和聯(lián)邦快遞等主要廠商都在發(fā)展無人機包裹投遞服務(wù)。亞馬遜的“直升機”式無人機的成本相對低廉，駕駛難度低，可在屋頂停落。但同時，該種無人機的承 重和運輸范圍相對有限。相比之下，更加復(fù)雜的“捕食者”(Predator)無人機則采用“固定翼”設(shè)計。這種無人機的優(yōu)點是承重量大，飛行距離遠。但與 此同時，其生產(chǎn)和維護成本高，需要跑道來起飛和降落，停落在屋頂是不可能了。

谷歌投資開發(fā)的無人機同時支持上述兩種模式。谷歌的方案可行嗎？當(dāng)然！能給包裹投遞產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響嗎？這就是谷歌的一個賭注。

關(guān)于無人機的發(fā)展，當(dāng)前人們普遍擔(dān)心的一個問題是：航空監(jiān)管。但美國公司正在嘗試?yán)@過這種監(jiān)管，避開美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)。

Matternet：Matternet 是一家提供無人機包裹投遞服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司。通過選擇特定的領(lǐng)空，Matternet正在打造自己的服務(wù)優(yōu)勢。例如，Matternet選擇的投遞領(lǐng)空包括 巴布亞新幾內(nèi)亞和不丹，這些地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達，且沒有航空監(jiān)管限制。此外，Matternet還在研究提高無人機的飛行距離和承重量。

影響無人機發(fā)展的核心問題，主要是航空監(jiān)管。如何將包裹投遞給客戶？在美國，這主要取決于FAA的決定。對于長途包裹，當(dāng)前的解決方案是：設(shè)立“安全著陸區(qū)”。那么，問題來了：聯(lián)邦快遞等主要服務(wù)公司是否會為自己實體店面的屋頂申請停落權(quán)呢？(方便員工裝卸包裹)

相信亞馬遜、谷歌、聯(lián)邦快遞和UPS能夠為無人機投遞包裹找到航空監(jiān)管方面的出路。其實，無人機投遞只是廣泛意義上的物流產(chǎn)業(yè)的一部分。

3.無人機催生出的其他服務(wù)

以下四個服務(wù)領(lǐng)域的回報率將最高：1)空中交通管制系統(tǒng)(ATCS)；2)碰撞檢測/避免；3)機群管理服務(wù)；4)無人機制造。

空中交通控制系統(tǒng)

FAA管理著國家空管系統(tǒng)(NAS)，涵蓋超過6萬架飛機。FAA制訂了一系列相關(guān)規(guī)定，例如，針對私人飛機的《目視飛行規(guī)則》(VFR)，以及針對商用機的《儀表飛行規(guī)則》(IFR)。FAA必須要確保乘客的生命安全，因此勢必將針對無人機制定相應(yīng)的規(guī)則。

碰撞檢測/避免

如果ATCS出現(xiàn)故障怎么辦？必須要開發(fā)出碰撞檢測算法，否則無人機很可能撞上其他物體。同時，還要利用避免碰撞軟件來決定下一步動作。

此 外，F(xiàn)AA也要求 ，2020年此類飛行物必要配備碰撞檢測與避免技術(shù)。如果你購買了價值10萬美元的Piper Cub，可以再花費1萬美元配備相應(yīng)的設(shè)施來符合該規(guī)定。但對于1500美元的成像無人機，顯然不切合實際。因此，能夠為無人機解決該問題的企業(yè)無疑大有 前途。

機群管理服務(wù)

如果利用無人機提供商業(yè)成像或包裹投遞服務(wù)，你可能要管理一群無人機。因此，提供無人機市場的“Uber”服務(wù)可能是有一項有價值的服務(wù)。

無人機制造

無人機自身市場又有哪些商機呢？

不同的用途，對無人機的要求也不同。例如，四旋翼直升無人機適合拍照，但不適合長途投遞包裹。我們預(yù)計，每一個無人機類別領(lǐng)域會有2-3個贏家。