繼去年無(wú)人機(jī)快遞在上海、廣東等地區(qū)現(xiàn)身之后，飛行器的研發(fā)公司、規(guī)模和詳細(xì)參數(shù)也浮出了水面。目前，在廣東東莞市和惠州市，某國(guó)際物流公司每天動(dòng)用約500架無(wú)人機(jī)在發(fā)貨站間往返運(yùn)送包裹，最高飛行速度時(shí)速約60公里，效率堪比一臺(tái)飛馳在城郊公路上的貨車(chē)。
據(jù)了解，該無(wú)人機(jī)由廣州極飛電子科技有限公司(Xaircraft)合作研發(fā)，隨后該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人Justin Gong向《二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》坦承，極飛確實(shí)與一家國(guó)際知名的快遞公司合作試驗(yàn)無(wú)人機(jī)投遞項(xiàng)目，該種飛行器不僅能載重4公斤的貨物，續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)45分鐘，而且無(wú)須人操作，全程由飛行器自主完成。由于試驗(yàn)過(guò)程順利，預(yù)計(jì)到今年年底，極飛將有5000臺(tái)無(wú)人機(jī)用于快遞領(lǐng)域。
2013年底，EMS、UPS、DHL、FedEx等國(guó)際知名的快遞公司均表達(dá)過(guò)要加入無(wú)人機(jī)送包裹的陣營(yíng)。試想這樣一個(gè)場(chǎng)景，一間餐廳離公司有十公里的路程，用無(wú)人機(jī)送外賣(mài)僅需要十分鐘左右的時(shí)間就可以送達(dá)，不僅可以讓顧客在冬天吃上熱氣騰騰的食物，也能為餐廳節(jié)省一大筆外賣(mài)速遞費(fèi)用。
不過(guò)既然是無(wú)人送貨，一旦飛機(jī)失控從空中跌落，貨物的損失是由快遞公司、無(wú)人機(jī)公司，還是保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)呢?由于國(guó)際上針對(duì)商用無(wú)人機(jī)的法律法規(guī)還不清晰，還沒(méi)有一家商業(yè)保險(xiǎn)公司愿意出面承擔(dān)賠付。而且無(wú)人機(jī)的制造精度、智能程度、穩(wěn)定性也缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范，美國(guó)監(jiān)管部門(mén)對(duì)無(wú)人機(jī)在快遞行業(yè)的用途尚未開(kāi)禁，使其并沒(méi)有像民航一樣普遍應(yīng)用于物流。瑞士無(wú)人機(jī)公司Team Blacksheep創(chuàng)始人Raphael Pirker說(shuō)：“美國(guó)民航局在欺負(fù)一個(gè)高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，法律比需求落后了幾十年!”
而極飛的解決辦法是無(wú)人機(jī)公司既充當(dāng)運(yùn)營(yíng)者又同時(shí)充當(dāng)保險(xiǎn)公司的角色。當(dāng)飛機(jī)不慎跌落時(shí)，無(wú)人機(jī)公司會(huì)調(diào)出無(wú)人機(jī)里的黑匣子，通過(guò)查看飛行日志，找出電路板的異常情況，如果問(wèn)題確實(shí)出在飛行器這邊，將向客戶(hù)賠付包括飛行器、貨物在內(nèi)的全部損失。
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