韓健并不是一個理科生,從小被家長要求學習繪畫的他,在大學時考入了內蒙古師范大學廣告學專業(yè),畢業(yè)后,順理成章地進入了一家天津的廣告公司工作。韓健說,2011年初,他毅然放棄了廣告公司的工作,開起了出租車,也又一次玩起了航模。
“畢業(yè)10年,飛機始終掛在墻上,近在咫尺卻遠在天邊,因為玩飛機需要場地更需要時間。開夜班出租車,白天可以飛航模,實現(xiàn)了我翱翔藍天的夙愿。”
白天玩航模,晚上開出租,生活很自由。但2013年中孚航空在網(wǎng)上的一則招聘無人機飛控手的信息,吸引了韓健的目光,打亂了他當?shù)母绲钠届o生活。2013年6月,經(jīng)過層層面試,韓健成為這家航空公司的地勤人員,如愿以償?shù)刈呱狭诉b控飛行的職業(yè)化道路,終于可以零距離地接觸朝思暮想的無人飛機。從進入公司的第一天開始,韓健就夜以繼日惡補無人機知識,經(jīng)過半年多的努力,他對無人機的認識有了很大提高。
無人機飛控手是一個很辛苦的職業(yè)。韓健介紹,飛控手在操作無人機時,眼睛得一直盯著飛機,陽光直射眼睛也不能停,尤其是駕駛無自駕系統(tǒng)的無人機,更是需要一刻不停地調整飛行姿態(tài)。無人機控制單元多,結構復雜。飛行前,飛控手要精心檢查飛機本體的所有部件,哪怕是一個細小的接頭都不能放過,不僅如此,還要關注風力、風向和氣流擾動,排查電磁干擾源。這要求飛控手膽大心細,百密而無一疏。