近幾年，我們經(jīng)常聽到一些上市公司進(jìn)軍無人機(jī)市場(chǎng)的消息。像伊立浦、賽為智能、山河智能等都曾高調(diào)宣布進(jìn)軍無人機(jī)產(chǎn)業(yè)。A股市場(chǎng)中，目前已隱約有形成無人機(jī)板塊的意味，粗略估計(jì)，大約有20支股票與無人機(jī)概念相關(guān)。
資本市場(chǎng)對(duì)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，值得喝彩，這從側(cè)面反映了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響和規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，然而業(yè)內(nèi)廠商也要注意，資本的過度參與有可能會(huì)破壞游戲規(guī)則，危及一個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康成長(zhǎng)。
對(duì)于無人機(jī)的管理，此前，總有一些不明真相的群眾，在某些有著經(jīng)濟(jì)目的群體的宣傳下認(rèn)為我國(guó)無人機(jī)領(lǐng)域沒有法規(guī)管理。實(shí)際上，無論是在歐美還是在國(guó)內(nèi)，無人機(jī)的使用歷來是有民航法規(guī)管理的。
自2009年以來，我國(guó)民航主管部門頒布了多個(gè)管理文件：《關(guān)于民用無人機(jī)管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》和《民用無人機(jī)適航管理工作會(huì)議紀(jì)要》，主 要解決無人機(jī)的適航管理問題;《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》主要解決無人機(jī)的空域管理問題;《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》主要解決無人 機(jī)的駕駛員資質(zhì)管理;今年4月29日，民航局已經(jīng)授權(quán)由AOPA暫時(shí)代管無人機(jī)駕駛員資質(zhì)。以上舉措都表明：中國(guó)民用無人機(jī)的管理規(guī)章早已經(jīng)存在。只是近年來，由于民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，以致先前的法規(guī)與實(shí)際情況嚴(yán)重脫節(jié)。
據(jù)悉，近期國(guó)家空管委正在擬定無人機(jī)的監(jiān)管辦法，民航局也正在對(duì)《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》進(jìn)行修訂，并在征求意見。相信隨著國(guó)家的各項(xiàng)法規(guī)和政策的逐步改善，民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)必將獲得更好的發(fā)展環(huán)境。
可以說，最近幾年，全球民用無人機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展一年一變樣，每年都有大量的新技術(shù)、新機(jī)型出現(xiàn)，也有很多機(jī)型逐漸被淘汰。從整體上看，民 用無人機(jī)在朝向具有一定適航性、可靠性的方向發(fā)展，無人機(jī)越來越大，性能也越來越好。經(jīng)過市場(chǎng)淘汰，國(guó)際上也逐漸形成了一批較大規(guī)模的企業(yè)。
然而國(guó)內(nèi)無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展卻相對(duì)滯后，于是許多國(guó)內(nèi)的廠商，為了搶抓發(fā)展的機(jī)遇，選擇了對(duì)國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)行逆向工程仿制，有的則探討授權(quán)生產(chǎn)，還有一些企業(yè)則重金聘用國(guó)外專家和管理人員，在一些關(guān)鍵部件、系統(tǒng)上，進(jìn)行廣泛合作。
最近幾年進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域的民營(yíng)企業(yè)，數(shù)量越來越多，但絕大部分無論技術(shù)儲(chǔ)備還是資金實(shí)力，與國(guó)有廠家、院校、科研單位相比，差距很大。有些仿制產(chǎn)品甚至連50小時(shí)壽命也達(dá)不到，卻紛紛表示技術(shù)創(chuàng)新、取得先進(jìn)研究成果等，實(shí)在是令人哭笑不得。
隨著行業(yè)的火熱發(fā)展，業(yè)內(nèi)展會(huì)也越來越多，成規(guī)模的、影響力最大的恐怕要算中國(guó)航空學(xué)會(huì)主辦、中航出版?zhèn)髅接邢挢?zé)任公司承辦的“中國(guó)無 人機(jī)大會(huì)暨展覽”了。該會(huì)將在9月15-18日在北京舉辦，主辦單位涵蓋：中國(guó)人民解放軍空軍裝備部(擬) 、中國(guó)人民解放軍海軍裝備部(擬) 、中國(guó)人民解放軍總參陸航部、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司、北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等單位。可以預(yù)見，這將是集學(xué)術(shù)研究和技術(shù)、產(chǎn)品 展示為一體的行業(yè)頂級(jí)盛會(huì)。
先前7月9日-11日在北京展覽館舉辦的“尖兵之翼——中國(guó)無人機(jī)大會(huì)暨展覽會(huì)”，由于失去中國(guó)航空學(xué)會(huì)的支持，會(huì)展規(guī)模和影響力大打 折扣。作為業(yè)內(nèi)人士，筆者參與了該展會(huì)，但發(fā)現(xiàn)很多重量級(jí)的單位都沒有到場(chǎng)，比如無人機(jī)領(lǐng)域中的傳統(tǒng)三強(qiáng)院校(西工大、北航、南航)，它們已經(jīng)有半個(gè)世紀(jì) 的無人機(jī)研發(fā)歷史，代表著我國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域的最高技術(shù)水平。在民用領(lǐng)域也是如此，比如北航無人機(jī)所的FH-2、F-120等型號(hào)是國(guó)內(nèi)同類機(jī)型中最先進(jìn)的機(jī) 型，卻沒有參展。除了缺失重要參展單位和先進(jìn)機(jī)型外，“尖兵之翼——中國(guó)無人機(jī)大會(huì)暨展覽會(huì)”的學(xué)術(shù)氛圍也因?yàn)橹袊?guó)航空學(xué)會(huì)的缺失一下子弱了很多。胡軼強(qiáng)/本刊特約記者
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