農(nóng)業(yè)無人機(jī)
工業(yè)無人機(jī)
軍警無人機(jī)
娛教無人機(jī)
水下無人機(jī)
反無人機(jī)設(shè)備
無人機(jī)配件
無人機(jī)租賃
無人機(jī)培訓(xùn)
當(dāng)前位置:全球無人機(jī)網(wǎng) ? 無人機(jī)新聞 ? 國(guó)內(nèi)新聞 ? 正文

無人機(jī)商用化 物流界殺出了“程咬金”

發(fā)布日期:2014-02-19我要投稿我要評(píng)論

不久之前,說起“無人機(jī)”這個(gè)詞,大多數(shù)人想到的還只是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中無人駕駛的秘密武器,如美國(guó)的“捕食 者”或者“全球鷹”無人機(jī),鮮有人會(huì)將其和民用聯(lián)系在一起。但是,當(dāng)亞馬遜(Amazon)首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)提出其公司將試行無人機(jī)送貨時(shí),大眾才恍然大悟。原來,這類傳統(tǒng)軍事高科技產(chǎn)品竟然還能應(yīng)用到日常生活中,而且還有很高的可行性。

市 場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)BI Intelligence在最近的一份報(bào)告中指出,未來10年全球商用無人機(jī)市場(chǎng)將逐步擴(kuò)張,市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到980億美元。除了送快遞外,民用無人機(jī) 還將擔(dān)任私人保安、農(nóng)作物管理、空中廣告等角色,同時(shí)還會(huì)推動(dòng)GPS和傳感器制造行業(yè)的進(jìn)步。不過,在市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí),民用無人機(jī)在安全和隱私方面也面臨 著一系列挑戰(zhàn)。譬如在今年1月舉行的CES國(guó)際消費(fèi)電子展上就展出了可用于偷拍的微型無人機(jī)。

物流巨頭搶灘無人機(jī)送貨市場(chǎng)

事實(shí)上,亞馬遜公司并不是無人機(jī)送貨的鼻祖,各大電商早已經(jīng)在該領(lǐng)域 展開了無聲的競(jìng)爭(zhēng),而更早的先行者可以追溯到2009年的聯(lián)邦快遞公司(FedEX)。該公司當(dāng)時(shí)就提出,可以通過無人機(jī)大規(guī)模地運(yùn)送包裹,甚至是大宗貨 物。與亞馬遜不同的是,聯(lián)邦快遞公司的計(jì)劃不是采用四旋翼直升機(jī),而是采用類似于波音777那樣的大型運(yùn)送機(jī)。但眾所周知,物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)并不在此。 行業(yè)公司期望的是送貨速度快且物美價(jià)廉的小型無人機(jī)。操作原理就是無人機(jī)攜帶貨物,像小鳥一樣翱翔在高空,技術(shù)員通過遠(yuǎn)程操控,將顧客的貨物送至相應(yīng)的地 點(diǎn)。

近期,德國(guó)郵政(Deutsche Post DHL)在德國(guó)波恩與藥店合作,展開為期一周的無人機(jī)試飛。該計(jì)劃使用遙控四旋翼機(jī),由員工手動(dòng)操控,往返距離為2.5公里。德國(guó)郵政發(fā)言人表示,“計(jì)劃 尚處初步階段,若干情境還在評(píng)估之中,包括快速配送病患急需藥品以及配送地點(diǎn)的可達(dá)性等。”

國(guó)際物流巨頭UPS也不甘落后,聲稱其試驗(yàn)無人機(jī)配送項(xiàng)目已持續(xù)數(shù)月之久,目前正在進(jìn)行用無人機(jī)將包裹從機(jī)場(chǎng)運(yùn)送至同城分揀中心的測(cè)試。

谷 歌(Google)則準(zhǔn)備用機(jī)器人軍團(tuán)來挑戰(zhàn)亞馬遜。安卓創(chuàng)始人安迪·魯賓(Andy Rubin)已確定從安卓部門離職后正式接手谷歌的機(jī)器人項(xiàng)目,而谷歌在這半年內(nèi)也低調(diào)收購(gòu)了7家機(jī)器人和人工智能初創(chuàng)公司,目的是將機(jī)器人與其無人駕駛 汽車結(jié)合起來,配合完成送貨服務(wù)。

中國(guó)快遞業(yè)龍頭企業(yè)順豐速運(yùn)也已展開行動(dòng)。去年9月,該公司在廣東東莞進(jìn)行了無人機(jī)測(cè)試。不過,由于無人 機(jī)的操作需要專業(yè)人員完成,而且對(duì)起降場(chǎng)地有一定要求,所以未來順豐的無人機(jī)并不會(huì)直接面向客戶,而是進(jìn)行不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送,主要是將貨物送往人力配送 較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)。

時(shí)至今日,信息技術(shù)日新月異,物流業(yè)也得到了極大的發(fā)展。為了搶占先機(jī),各快遞公司紛紛爭(zhēng)奪“最后一公里”。國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)有望引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”,將信息技術(shù)融入快遞服務(wù)中,有助于提升客戶服務(wù)的價(jià)值。

商用效應(yīng)已經(jīng)“起飛”

目 前,在美國(guó)有超過25000名無人機(jī)狂熱發(fā)燒友,他們熱衷于放飛自己DIY的產(chǎn)品。同時(shí),空中無人駕駛飛車(UAV)也被很多商家看中,成為商業(yè)用途的交 通設(shè)備。據(jù)專家估計(jì),在不遠(yuǎn)的將來,商業(yè)無人機(jī)將會(huì)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造136億美元的增長(zhǎng)值,以及7萬個(gè)全新就業(yè)崗位。如果美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)能夠 在2015年末發(fā)布商業(yè)無人機(jī)應(yīng)用的相關(guān)規(guī)定,那么在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行貨物的無人機(jī)運(yùn)送將會(huì)成為現(xiàn)實(shí),而且也會(huì)成為人們爭(zhēng)相追逐的新時(shí)尚。不過,目前美國(guó)全 面限制民用無人機(jī)使用,連測(cè)試運(yùn)行都不準(zhǔn)。無人機(jī)的發(fā)燒友,以個(gè)人身份可以向政府申請(qǐng)?jiān)S可證,飛著玩玩可以,但不能與商業(yè)利益掛鉤。

按照貝 索斯的想法,無人機(jī)商用可能引發(fā)巨大革命。貨物的運(yùn)送將不再經(jīng)過人手,而是通過遠(yuǎn)程遙控飛機(jī),達(dá)到完全智能化、機(jī)器化,人工流程完全被替代。隨著全球城市 化進(jìn)程的加速,人均消費(fèi)水平也在節(jié)節(jié)攀升,無人機(jī)將由潛在的消費(fèi)市場(chǎng)逐漸走入人們的日常生活。任何一個(gè)騎車郵遞員、比薩送餐員等快遞工作者滿員的城市,都 會(huì)從亞馬遜的這項(xiàng)計(jì)劃中受益。因?yàn)檫@不僅節(jié)約了他們的體力,而且還降低了配送時(shí)間,做生意的效益和效率也就自然提高了。

除運(yùn)送貨物外,無人機(jī)商用化還能夠帶動(dòng)其他行業(yè)從中獲利。

當(dāng) 人們外出度假時(shí),無人機(jī)可充當(dāng)家庭保安,嗡嗡叫著維護(hù)整個(gè)家庭的安全。如果配置更高,則可以在第一時(shí)間檢測(cè)出是否有火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn),并及時(shí)報(bào)警。其次,無人機(jī)在 農(nóng)業(yè)中的用途也不可小覷。有了這個(gè)“機(jī)器人”的鼎力相助,農(nóng)民和牧民就可以進(jìn)行遠(yuǎn)程操控,管理大片土地和牧場(chǎng)。還有,油氣資源的探測(cè)也可以借助無人機(jī)的遠(yuǎn) 程優(yōu)勢(shì),得出分析和調(diào)查結(jié)果。

五大問題阻礙快遞“飛”

不過,亞馬遜和其他公司的無人機(jī)運(yùn)送服務(wù)是否真的會(huì)像普通快遞那樣廣受歡迎?會(huì)不會(huì)真的推廣到無人機(jī)像郵局貨車那樣常見?對(duì)此,貝索斯?jié)M懷信心,但是專家以及大多數(shù)顧客卻并不像這位零售大亨一樣,認(rèn)為無人機(jī)會(huì)帶來快遞界的革命。

試想,在一些基礎(chǔ)設(shè)施很少甚至十分落后的國(guó)家,拖著貨箱的無人機(jī)定會(huì)引起軍方的恐慌,或者被民眾當(dāng)做不明飛行物,而在繁華的國(guó)際大都市或者一般城市,無人機(jī)想要完全避開障礙物安全將貨物送達(dá),恐怕要直沖云霄。所以,在某種程度上,無人機(jī)送貨是一場(chǎng)華而不實(shí)的美夢(mèng)。

即便FAA對(duì)無人機(jī)送貨項(xiàng)目持支持態(tài)度,亞馬遜以及其他躍躍欲試的物流巨頭除了欣喜,也會(huì)面臨很多技術(shù)上的難題。

以下還有幾個(gè)民眾普遍關(guān)心的基本問題,亞馬遜的貝索斯也沒能給出明確解答。

無人機(jī)送貨何時(shí)實(shí)現(xiàn)?

據(jù)亞馬遜的計(jì)劃,無人機(jī)送貨完全實(shí)現(xiàn)要等到2015年之后。不過不巧的是,2015年也是FAA出臺(tái)小型飛行設(shè)備使用規(guī)范的時(shí)間。目前,按照美國(guó)的法律規(guī)定,無人機(jī)是不能商用化的。

“無 人機(jī)送貨不能急于求成,在未來五年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)還可靠一點(diǎn)。亞馬遜過于匆忙,要一年內(nèi)就把該服務(wù)和盤托出,恐怕只能是個(gè)美夢(mèng)了。”華盛頓大學(xué)法學(xué)院教授瑞 恩·卡羅(Ryan Calo)說:“我認(rèn)為亞馬遜必須先同F(xiàn)AA進(jìn)行周密的討論,才能確保無人機(jī)送貨的安全,因?yàn)槲磥韺?shí)現(xiàn)的不僅僅是本地本市的貨運(yùn),長(zhǎng)途運(yùn)輸也應(yīng)包括在 內(nèi)。”

紐約律師布萊登·薩奇曼(Brendan Schulman)對(duì)無人機(jī)計(jì)劃并不看好。他指出,F(xiàn)AA并不喜歡貝索斯所說的長(zhǎng)途、大宗貨物的運(yùn)輸方案。“以前的種種試驗(yàn)已經(jīng)表明,這種無人運(yùn)輸?shù)姆椒?是根本不被允許的。”薩奇曼在接受美國(guó)國(guó)家廣播公司(NBC)的采訪時(shí)說,“起碼短期內(nèi)FAA是不會(huì)通過的。”

無人機(jī)由誰操作?

無人機(jī)將由工作人員進(jìn)行遠(yuǎn)程控制,比普通自動(dòng)駕駛的飛機(jī)起飛更快。但是,在這種模式下,顧客很難選擇最放心的操作員,整個(gè)購(gòu)物的安全系數(shù)明顯降低。比如下訂單后突然遇到惡劣天氣,那恐怕在家等待收貨的人心里就極其忐忑了。

送貨費(fèi)用高不高?

消 費(fèi)者們普遍關(guān)心的問題是,如果選擇無人機(jī)送貨上門,那是不是免費(fèi)的?還是說為了一探究竟,他們將花費(fèi)一筆不菲的運(yùn)送費(fèi)?普通顧客是否愿意以大手筆的價(jià)格享 受這樣的特別服務(wù)?如果工作人員經(jīng)驗(yàn)不足,操作無人機(jī)進(jìn)行送貨可能會(huì)出現(xiàn)失誤。因此,雇傭?qū)I(yè)的無人機(jī)操作師以及給予相關(guān)人員相應(yīng)的培訓(xùn),恐怕也是物流公 司必須支出的一筆開銷。

這項(xiàng)服務(wù)是否真的有必要?

人們可能會(huì)需要,也可能沒有這個(gè)必要。 目前,無人機(jī)的使用在美國(guó)已經(jīng)掀起了不小的風(fēng)波,部分民眾稱無人機(jī)極大地侵犯了他們的個(gè)人隱私。美國(guó)科羅拉多州的迪爾特雷爾鎮(zhèn)正在就無人機(jī)“獵殺”方案進(jìn) 行討論,鎮(zhèn)上的一名居民甚至還辦起了無人機(jī)“獵殺”培訓(xùn)班。2014年2月,西雅圖市長(zhǎng)就下令終結(jié)了當(dāng)?shù)鼐秸谶M(jìn)行的無人機(jī)試驗(yàn)項(xiàng)目。

如果有人破壞了正在送貨的無人機(jī)怎么辦?如果它自己在工作過程中撞壞或撞毀又該如何處理?

薩 奇曼稱,屆時(shí)會(huì)出臺(tái)相關(guān)的保護(hù)措施,以保證無人機(jī)的機(jī)身安全。但是,機(jī)身安全有法律保證了,要是無人機(jī)和人相撞,那么人身安全受到傷害的責(zé)任又該由誰來 負(fù)?目前現(xiàn)有的法律在人和飛行物體相撞時(shí),是保護(hù)人的權(quán)益的。但是,面對(duì)無人機(jī)“權(quán)益”的維護(hù)問題,薩奇曼表示只能到時(shí)候再根據(jù)真實(shí)案例,具體情況具體分 析。

這項(xiàng)技術(shù)是否已經(jīng)完全成熟?

一般說來,飛行員在飛行過程中會(huì)本能地避開障礙物,比如飛鳥和其他飛行設(shè)備。但是,很多專家稱,自主飛行的飛機(jī)還沒有先進(jìn)到具備飛行員所具有的避讓意識(shí),該技術(shù)還處于幼年期。

“目前,亞馬遜無人機(jī)面臨的主要難題是它的重量。”薩奇曼說。“無人機(jī)一旦進(jìn)入工作狀態(tài),就需要裝好電池、GPS定位儀、運(yùn)送的貨物,以及最重要的,一個(gè)可以保證撞上高壓線也不壞的高級(jí)貨箱。”而事實(shí)上,這種高級(jí)貨箱還在研發(fā)當(dāng)中,尚未問世。

所以,總體來說,對(duì)于無人機(jī)送貨技術(shù)是否成熟,答案是“NO”。

另 外,除無人機(jī)本身的弊端外,外界干擾也是開發(fā)者所要解決的難題。眾所周知,當(dāng)下的無人機(jī)技術(shù)容易遭到入侵。因此,黑客對(duì)無人機(jī)物流表示的“關(guān)注”也成了該 技術(shù)面臨的巨大挑戰(zhàn)。日前,一個(gè)名叫薩米·卡姆卡(Samy Kamkar)的黑客也制作了一款名為“SkyJack”的無人機(jī)。它的任務(wù)就是在活動(dòng)范圍內(nèi)尋找其他無人機(jī),并破壞它們的無線連接。對(duì)于亞馬遜無人機(jī)送 貨計(jì)劃,卡姆卡直接發(fā)起挑戰(zhàn),稱“SkyJack”可以用來劫持亞馬遜的貨物,并重新制訂其他送貨路線。軌道力學(xué)助理教授托德·漢弗萊斯(Todd Humphreys)也指出,“如果能夠制造一個(gè)GPS信號(hào)以假亂真,你就可以‘說服’一架無人機(jī)跟蹤你的信號(hào)而非原有信號(hào),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)它的操控。”由此 來看,無人機(jī)反劫持將會(huì)成為該技術(shù)的著重發(fā)展點(diǎn)。

?
本文鏈接:http://ssfunpay.cn/uav-news/201402/19/7253.html
標(biāo)簽:??
0相關(guān)評(píng)論
免責(zé)聲明:凡注明來源全球無人機(jī)網(wǎng)的所有作品,均為本網(wǎng)合法擁有版權(quán)或有權(quán)使用的作品,歡迎轉(zhuǎn)載,請(qǐng)注明出處。非本網(wǎng)作品均來自互聯(lián)網(wǎng),轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。

圖文推薦

推薦品牌

關(guān)于本站

合作服務(wù)電話

  • 客服熱線:0755-23779287
  • 展會(huì)負(fù)責(zé):18682042306
  • 廣告合作:點(diǎn)擊這里給我發(fā)消息
  • 展會(huì)合作:點(diǎn)擊這里給我發(fā)消息

公眾號(hào)/APP下載


    (公眾號(hào))


    (Android下載)

Copyright?2005-2021 81UAV.CN All Rights Reserved? 訪問和使用全球無人機(jī)網(wǎng),即表明您已完全接受和服從我們的用戶協(xié)議。 SITEMAPS 網(wǎng)站地圖 網(wǎng)站留言
運(yùn)營(yíng)商: 湛江中龍網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 全球無人機(jī)網(wǎng)?
ICP備案號(hào):粵ICP備2023038372號(hào)-1 
全國(guó)公安機(jī)關(guān)?備案信息?可信網(wǎng)站不良舉報(bào)?文明轉(zhuǎn)播