民用無人機市場要走的路還很長
目前，美國的民用無人機應用領域主要集中在大學、科研院所等研究機構(gòu)。NASA提出了民用無人機研究計劃，計劃使用無人機進行氣象研究、遙感遙測 等。另外，歐洲也提出了自己的無人機發(fā)展計劃，除了前不久公開的“神經(jīng)元”等軍用無人機，歐洲的民用無人機也主要集中在科研領域。此前，有媒體曾報道歐洲 已經(jīng)將無人機應用于農(nóng)場監(jiān)察領域，用來彌補衛(wèi)星監(jiān)測的不足，從而降低人工監(jiān)察帶來的高昂人力成本?？梢钥闯?，單從成本的角度，這樣的條件在國內(nèi)并不成熟。
美國航空咨詢公司蒂爾集團（Teal Group）曾針對美國無人機市場發(fā)表分析報告，報告中對軍用無人機市場的潛力做出高度評價，認為軍用無人機將是未來航空制造業(yè)最有活力的領域，而民用無 人機的主要客戶依然集中在政府部等，包括美國海岸警衛(wèi)隊在內(nèi)的國土安全部門。蒂爾集團負責人將旨在投入商業(yè)運營的無人機稱為“非政府用無人機”，并認為排 除技術和成本等因素，在空域管理措施完善前，該市場并不會有較大發(fā)展。
2008年爆發(fā)的世界金融危 機給美國經(jīng)濟蒙上了一層陰影，由于需求顯著減少，美國很多小型無人機企業(yè)難以生存。無人機企業(yè)需要需求來推動，否則無法獲得足夠的資金用來提高自身技術水 平，金融危機對很多小型企業(yè)的打擊是致命的。而反觀波音公司、洛克希德·馬丁公司等軍工巨頭，他們有雄厚的財力支持，可觀的軍方訂單，足以渡過難關。
“現(xiàn)在，美國成熟的無人機產(chǎn)品都集中在大公司，小公司的日子很難過，要么被排擠，要么被收購。”王吉東還對記者表示，不論是在美國還是在中國，航空 制造業(yè)都是一個高投資、高風險，甚至是低回報的產(chǎn)業(yè)，需要國家的支持，更需要企業(yè)家的恒心，科研人員的專注。用技術培育市場，民用無人機才會有光明的未 來。(記者胡勤)
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有專家建議，政府應在民用無人機市場健康發(fā)展、逐步形成產(chǎn)業(yè)的前提下，制定一系列法律法規(guī)，引導民用無人機產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。民用無人機產(chǎn)業(yè)今后將以“政府引導，社會主營”為主要模式，形成以生產(chǎn)企業(yè)和通用航空企業(yè)為主體的多種經(jīng)營方式，逐步建成國內(nèi)無人機應用產(chǎn)業(yè)鏈。
第一，多層次開發(fā)民用無人機市場。首先，以中高端為重點，滿足國家急需，樹立航空工業(yè)主力軍的高端品牌形象。此外，注重開發(fā)低成本民用無人機市場， 注意發(fā)展低成本的傳感器、控制、地面站等系統(tǒng)和設備，滿足用戶“買得起、用得起”的需求；還要購買少量現(xiàn)役無人機和相應的任務設備，利用裝備公司的無形資 產(chǎn)，投入適當財力，以提供產(chǎn)品、支持保障、租賃等多種形式，開展無人機的民用服務，滿足用戶的任務需求。
第二，盡快建立行業(yè)及政府主導的適航技術標準、適航認證管理和飛行管制法規(guī)、相關人員的培訓標準與飛行資質(zhì)認證體系。首先，要建立適航認證管理和飛 行管制及規(guī)則，適航標準和認證體系，飛行管制與管理流程的經(jīng)濟合理化；其次，要合理開放天空資源，建立航線信息管理機制，實現(xiàn)航線優(yōu)化和航線管理。
第三，建立社會化服務體系。業(yè)內(nèi)人士認為，無人機裝備在中國的應用，是最可能形成與國外差距較小的航空產(chǎn)業(yè)，民用無人機的開發(fā)，應主要通過企業(yè)化行 為實現(xiàn)，無論出售還是自用，減少操作人員數(shù)量都是必要的，做好合理的安全設計，進一步提高系統(tǒng)可靠性以及提高使用維護性和工藝性，是提高民用無人機經(jīng)濟性 的努力方向。 （李驚亞） 
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