傳感器保真度是模擬訓(xùn)練的關(guān)鍵。
在匆忙地將中空長航時無人機引入部隊以后，訓(xùn)練的重點就是使無人機飛行員和傳感器操作人員迅速熟悉他們的無人機系統(tǒng)。各個國家都在抓緊對無人機操作人員和指揮人員進(jìn)行更加廣泛的訓(xùn)練。
最近在佛羅里達(dá)舉行的各軍種和工業(yè)部門的訓(xùn)練、模擬和教育討論會（I/ITSEC）上，許多訓(xùn)練工業(yè)廠商都熱切地強調(diào)了他們能夠為提高無人機任務(wù)的訓(xùn)練水平所做的事情。這也部分地反映了美國空軍準(zhǔn)備重新進(jìn)行其“捕食者”無人機任務(wù)機組訓(xùn)練系統(tǒng)（PMATS）合同的競爭。據(jù)空軍的官員說，他們已經(jīng)進(jìn)行了大量分析工作，準(zhǔn)備將招標(biāo)書發(fā)給工業(yè)部門，時間可能是今年上半年。工業(yè)部門的人員預(yù)計招標(biāo)書會進(jìn)一步強調(diào)“任務(wù)訓(xùn)練”。
凱文 甘博爾德（Keven Gambold）是一家名為“無人機專家”的小咨詢公司的主管，他在這次討論會上對《無人機》雜志社的人士談到了所面臨的挑戰(zhàn)。他說，迄今為止，無人機系統(tǒng)操作人員都是來自其它任務(wù)系統(tǒng)，他們所得到的也只是有關(guān)無人機系統(tǒng)如何工作的資料，并不代表他們在未來操縱無人機系統(tǒng)時所面臨的情況。甘博爾德曾經(jīng)是英國皇家空軍“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機飛行員，后來又擔(dān)任過美國空軍的無人機飛行員。甘博爾德的團(tuán)隊也都是富有經(jīng)驗的無人機操作人員，他們也都同意在中空長航時無人機系統(tǒng)環(huán)境中進(jìn)行全任務(wù)訓(xùn)練和演練能力的需求越來越強烈。甘博爾德的同事們也都強調(diào)任務(wù)訓(xùn)練對于無人機系統(tǒng)操作人員來說是一個關(guān)鍵的部分。
現(xiàn)在還有另外一個現(xiàn)實情況，各個國家都還沒有準(zhǔn)備在領(lǐng)空進(jìn)行無人機完全作戰(zhàn)訓(xùn)練，因此在民用空域難以發(fā)現(xiàn)大型無人機，于是進(jìn)一步要求開發(fā)更為復(fù)雜的模擬系統(tǒng)。
美國空軍并非唯一的考慮推動中空長航時無人機訓(xùn)練的部隊機構(gòu)，不過在某些方面是最為先進(jìn)的。其它使用通用原子公司無人機平臺的人員，包括美國陸軍和英國皇家空軍的操作人員，也都在盯著美國空軍如何動作。其它許多國家也在考慮如何提高他們自己的中空長航時無人機系統(tǒng)訓(xùn)練能力。新加坡空軍過去一直在與其“蒼鷺”無人機制造商以色列飛機工業(yè)公司（IAI）和加拿大航空電子設(shè)備公司（CAE）進(jìn)行訓(xùn)練裝備方面的合作，據(jù)信已經(jīng)建立了一個無人機系統(tǒng)訓(xùn)練中心。此前，新加坡軍隊曾決定將無人機裝備歸屬到聯(lián)合司令部。
美國擁有最為龐大的中空長航時無人機群，飛行的區(qū)域也最為廣闊，因此也就成了中空長航時無人機訓(xùn)練的焦點所在。美國空軍和美國海軍都提出了進(jìn)行100% 綜合訓(xùn)練的目標(biāo)要求，要求能夠像商用客機那樣進(jìn)行從模擬到實際任務(wù)飛行的訓(xùn)練。美國陸軍和海關(guān)與邊境保護(hù)總署，可能是因為缺乏空軍和海軍那樣的裝備噴氣式飛機的經(jīng)驗的緣故，則更為謹(jǐn)慎一些，但是也希望能夠在模擬器上進(jìn)行相當(dāng)多的訓(xùn)練，因此也將需要更加深入的模擬環(huán)境。
確定100%模擬訓(xùn)練的意義是相當(dāng)困難的，無人機機組也不大可能離開模擬器就直接執(zhí)行戰(zhàn)場上的作戰(zhàn)飛行任務(wù)。找到各個軍種的實際需求本身就需要時間，甚至可能必須等到美國結(jié)束目前的各種沖突以后，因為只有到那時美國軍方才能找到在和平時期完全的無人機訓(xùn)練要求――而此前并未將其列入議程。
L-3通信公司現(xiàn)在負(fù)責(zé)開發(fā)“捕食者”無人機任務(wù)機組訓(xùn)練系統(tǒng)，并且與美國空軍進(jìn)行了多年的密切合作。該公司的業(yè)務(wù)開發(fā)主管杰夫施拉姆（Jeff Schram）對《無人機》雜志說明了L-3通信公司的看法，認(rèn)為中空長航時無人機平臺與載人戰(zhàn)斗機平臺非常相似，執(zhí)行相似的任務(wù)，只是速度要慢一些，不過在戰(zhàn)場上的留空時間很長。該公司廣泛地進(jìn)入了載人機市場，包括F-16， F-18和F-22噴氣式戰(zhàn)斗機市場甚至還有B-2戰(zhàn)略轟炸機市場。認(rèn)為對于無人機系統(tǒng)的訓(xùn)練來說，訓(xùn)練逼真度的要求越來越高。軍方所要求的是完全浸入的訓(xùn)練環(huán)境，便于進(jìn)行實際操作。
L-3通信公司在美國的統(tǒng)治地位正面臨著加拿大航空電子設(shè)備公司的挑戰(zhàn)，加拿大航空電子設(shè)備公司在民用和軍用機組訓(xùn)練中都是主要參與者之一，并且將民用和軍用無人機訓(xùn)練看作一個潛在的巨大市場。加拿大航空電子設(shè)備公司的首席技術(shù)官員阿道夫克拉森（Adolfo Klassen ）就說，他們公司將要進(jìn)行的重大事項之一是綜合的無人機任務(wù)訓(xùn)練系統(tǒng)。[page]
加拿大航空電子設(shè)備公司和L-3通信公司都認(rèn)為，要在無人機任務(wù)訓(xùn)練系統(tǒng)市場取得成功，就必須采用新技術(shù)，克服技術(shù)上的難題。其中，能夠產(chǎn)生真實和反應(yīng)性的場景的數(shù)據(jù)庫就是為他們所夢寐以求的。
若干年來，游戲產(chǎn)業(yè)公司和傳統(tǒng)的模擬技術(shù)公司日益匯聚在一起，市場上的某些最為復(fù)雜的游戲提供的自主性水平，就其計算機產(chǎn)生的影響和物理環(huán)境而言，不亞于模擬技術(shù)行業(yè)。軍方對于這種匯聚很感興趣，因為可以利用投向游戲產(chǎn)業(yè)的巨額資金。
L-3通信公司已經(jīng)啟動了多個計劃來適應(yīng)這種要求，施拉姆說L-3通信公司在基于物理過程產(chǎn)生環(huán)境方面是領(lǐng)先的，三年前就開始了此項工作，空軍非常感興趣。他解釋說，他們在數(shù)據(jù)庫中不僅有插入的場景，而且加入了近100，000個實際存在的事物，這樣就可以迅速地插入場景，產(chǎn)生所需要的事件。
另外一個重大挑戰(zhàn)是復(fù)制當(dāng)今最為復(fù)雜的傳感器向操作人員提供的保真度?？死谡劶靶枰敕ń鉀Q模擬傳感器的高保真度的問題時舉例說，當(dāng)看到一輛車的時候，也必須看到它的熱信號。
加拿大航空電子設(shè)備公司和L-3通信公司也都認(rèn)為，需要開發(fā)能夠插入廣泛的訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)。在載人航空業(yè)內(nèi)，分布式的任務(wù)訓(xùn)練正在迅速成為一種標(biāo)準(zhǔn)，因此預(yù)計無人機訓(xùn)練也會朝著這個方向發(fā)展。
施拉姆認(rèn)為這是潮流所向，盡管不同的軍種，不同的國家有不同的做法，但是這些任務(wù)都是綜合性的，因此載人戰(zhàn)斗機平臺要求分布式的任務(wù)訓(xùn)練。要求進(jìn)行分布式的任務(wù)訓(xùn)練對于無人機來說只是個時間問題，對于中空長航時無人機系更是如此。他還說，無人機執(zhí)行任務(wù)的過程是一個非常動態(tài)的過程，無人機要與地面控制人員聯(lián)系，要使航空管理人員工作，要與指揮控制人員等進(jìn)行聯(lián)系，因此必然要進(jìn)行廣泛的協(xié)調(diào)練習(xí)。尤其現(xiàn)在的武裝無人機，更需要進(jìn)行完整的協(xié)調(diào)工作。
克拉森說，必須進(jìn)行一些工作來保證操作的完整性和相關(guān)性，其中一項關(guān)鍵工作就是建立包含所有任務(wù)計劃軟件的共同數(shù)據(jù)庫。共同數(shù)據(jù)庫具有開放性的結(jié)構(gòu)體系，使得各種訓(xùn)練系統(tǒng)能夠一起工作。
加拿大航空電子設(shè)備公司和L-3通信公司以及其他類似的公司都非常重視有關(guān)無人機訓(xùn)練的新技術(shù)及其定位，說明他們都看到了成功地提供無人機訓(xùn)練裝備對于他們的未來相當(dāng)重要。各軍種和工業(yè)部門的訓(xùn)練、模擬和教育討論會一直是希望展示其新技術(shù)和打造行業(yè)關(guān)系的各家公司所關(guān)注的焦點，許多公司都在去年12月的討論會上展示了他們的無人機訓(xùn)練方案。預(yù)計美國空軍的招標(biāo)書會為希望涉足中空長航時無人機的各家公司指明前方的道路。不過，美國空軍正在執(zhí)行預(yù)算緊縮政策，要為其資金找到盡可能高的回報。
作者：達(dá)倫 萊克
編譯：知遠(yuǎn)/李洪興
?