[英國(guó)《飛行國(guó)際》2007年8月23日?qǐng)?bào)道] 美國(guó)空軍提出了一種新方法來(lái)控制“全球鷹”無(wú)人機(jī)的溫度。由于西南亞地區(qū)的極度高溫，該機(jī)的效力有所降低。
“全球鷹”和U-2等飛機(jī)在酷熱環(huán)境中飛行，溫度過(guò)高使其傳感器不能發(fā)揮作用。由于缺乏一種能在酷熱環(huán)境中保持電子系統(tǒng)冷卻的強(qiáng)大環(huán)境控制裝置，空軍不得不利用水管沖洗為飛機(jī)降溫。
白天飛機(jī)停放在帶有空調(diào)的機(jī)庫(kù)中，夜晚當(dāng)外界溫度降低后才投入飛行，這樣才能保證傳感器能相對(duì)有效的工作。
第380遠(yuǎn)征飛機(jī)維修中隊(duì)（EAMS）的David Bates稱(chēng)，“全球鷹”主計(jì)算機(jī)的最大工作溫度是40.5℃，外界溫度過(guò)高造成其不能正常工作是最近一架飛機(jī)發(fā)生飛行中偏離而被迫返回基地的主要原因。
飛機(jī)在中午酷熱中待上數(shù)小時(shí)后，空勤人員開(kāi)始擔(dān)心飛機(jī)部件的溫度問(wèn)題。在用水管對(duì)飛機(jī)進(jìn)行沖洗后，飛機(jī)就能夠在跑道滑行并開(kāi)始起飛。（中國(guó)航空信息中心 吳蔚）
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