民航客機(jī)與軍機(jī)雷達(dá)回波呢？
魏岳江
北京時(shí)間1月11日上午，伊朗軍方通過國(guó)家媒體發(fā)表聲明，承認(rèn)1月8日在德黑蘭機(jī)場(chǎng)附近墜毀的烏克蘭國(guó)際航空公司波音737-800型飛機(jī)系因伊朗武裝力量“人為錯(cuò)誤”擊落。伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)航空航天部隊(duì)司令哈吉扎德表示：“我們對(duì)這件事負(fù)全部責(zé)任。”他說，客機(jī)被導(dǎo)彈系統(tǒng)操作員誤認(rèn)為是巡航導(dǎo)彈。操作員本應(yīng)向上級(jí)匯報(bào)，但似乎通訊出現(xiàn)問題，他有10秒時(shí)間決定是否發(fā)射導(dǎo)彈，但他做了錯(cuò)誤的決定。
聲明發(fā)表后，不少防空專家提出質(zhì)疑：為什么伊朗防空導(dǎo)彈兵在雷達(dá)顯示器上未能識(shí)別民航客機(jī)與軍機(jī)回波呢？而把替罪羊推給伊朗從俄羅斯引進(jìn)的“道爾-M1”近程防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。國(guó)際軍事專家表示，雖然民航客機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)、巡航導(dǎo)彈在雷達(dá)顯示器上的反射回波信號(hào)是不同的，但在近距離情況下尤其是民航客機(jī)航向正好或者接近軍事領(lǐng)空防御范圍，就有可能被視為攻擊機(jī)或巡航導(dǎo)彈。很多人認(rèn)為，伊朗“道爾-M1”可以簡(jiǎn)單地通過敵我識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行判斷，但實(shí)際上敵我識(shí)別系統(tǒng)對(duì)客機(jī)的識(shí)別結(jié)果很可能是“敵我不明”。
未來戰(zhàn)場(chǎng)，信息欺騙與反信息欺騙是兵家常事，是防空導(dǎo)彈部隊(duì)?wèi)?yīng)具備的基本功。在無(wú)法簡(jiǎn)單識(shí)別敵我目標(biāo)的情況下，就要依賴操作員和指揮員平時(shí)訓(xùn)練中通過雷達(dá)顯示器搜索空中不同目標(biāo)回波的判斷。所以，只能說伊朗防空部隊(duì)人員技不如人、訓(xùn)練不精，缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，也表明伊朗的空情系統(tǒng)并不完善。我們都知道，防空兵使用裝備中肯定離不開雷達(dá)，否則，防空兵就變成瞎子。雷達(dá)誕生于一戰(zhàn)中，當(dāng)時(shí)英國(guó)和德國(guó)交戰(zhàn)時(shí)，英國(guó)急需一種能探測(cè)空中金屬物體的雷達(dá)(技術(shù))能在反空襲戰(zhàn)中幫助搜尋德國(guó)飛機(jī)。二戰(zhàn)中，雷達(dá)出現(xiàn)了地對(duì)空、空對(duì)地(搜索)轟炸、空對(duì)空(截?fù)?火控、敵我識(shí)別功能的雷達(dá)技術(shù)。二戰(zhàn)后，雷達(dá)探測(cè)技術(shù)發(fā)展為單脈沖角度跟蹤、脈沖多普勒信號(hào)處理、合成孔徑和脈沖壓縮的高分辨率、結(jié)合敵我識(shí)別的組合系統(tǒng)、結(jié)合計(jì)算機(jī)的自動(dòng)火控系統(tǒng)、地形回避和地形跟隨、無(wú)源或有源的相位陣列、頻率捷變、多目標(biāo)探測(cè)與跟蹤等新的雷達(dá)體制。此后，雷達(dá)技術(shù)的不斷發(fā)展，其探測(cè)手段已經(jīng)由從前的只有雷達(dá)一種探測(cè)器發(fā)展到了紅外光、紫外光、激光以及其他光學(xué)探測(cè)手段融合協(xié)作。無(wú)論何種探測(cè)手段，都需要靠雷達(dá)發(fā)射電磁波對(duì)目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波。這些回波多種多樣，不同空中目標(biāo)具有不同特點(diǎn)，可分為兩大類:氣象回波和非氣象回波。雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是白天黑夜均能探測(cè)遠(yuǎn)距離的目標(biāo)，且不受霧、云和雨的阻擋，具有全天候、全天時(shí)的特點(diǎn)，并有一定的穿透能力。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，軍用飛機(jī)通常都采用一些隱身設(shè)計(jì)，從而使雷達(dá)反射面減少，在雷達(dá)回波顯示器上是速度較快的小亮點(diǎn)，民航客機(jī)在雷達(dá)回波顯示器上是速度均勻的穩(wěn)定亮點(diǎn)，且與戰(zhàn)斗機(jī)、巡航導(dǎo)彈在雷達(dá)上的反射信號(hào)差異是很大的；而大型運(yùn)輸機(jī)和民用客機(jī)的體積差不多，但是大型軍用運(yùn)輸機(jī)會(huì)裝備機(jī)載雷達(dá)和敵我識(shí)別系統(tǒng)。另外，民用飛機(jī)一般都有固定的航線，是比較好判斷的。機(jī)載雷達(dá)會(huì)自動(dòng)回應(yīng)己方的雷達(dá)。但是，對(duì)于其它國(guó)家的雷達(dá)就不行了，這時(shí)一般有塔臺(tái)引導(dǎo)員向飛機(jī)喊話。但是，在以色列對(duì)伊拉克采取的巴比倫行動(dòng)中我們可以看到，這種方法是不可靠的。以色列12架戰(zhàn)斗機(jī)通過變換編隊(duì)隊(duì)形，2架在超低空位置，其余在高空排出人字型，這樣在雷達(dá)反射的面積就是一架大型飛機(jī)的亮點(diǎn)，這時(shí)地面雷達(dá)會(huì)向飛機(jī)喊話，經(jīng)過訓(xùn)練的飛行員，只要機(jī)智靈活，發(fā)出正確聲音，就可以蒙過。巴比倫行動(dòng)就是這樣打出來的。
1944年諾曼底登陸戰(zhàn)中，盟軍飛機(jī)誤炸美國(guó)第30步兵師，造成814人傷亡和指揮官麥克爾死亡。因?yàn)榇耸录绹?guó)研制出第一代戰(zhàn)場(chǎng)敵我識(shí)別系統(tǒng)即MK型敵我識(shí)別器。二戰(zhàn)中，由于英國(guó)駕駛員史密斯被自己的學(xué)員誤認(rèn)為敵機(jī)而擊落，引起了世界對(duì)敵我識(shí)別技術(shù)的重視，1935年英國(guó)空軍司令部首次提出攻擊飛機(jī)前要用無(wú)線電手段識(shí)別是“友”還是“敵”。后來在發(fā)展中，敵我識(shí)別系統(tǒng)自成一枝。而對(duì)敵我識(shí)別系統(tǒng)重要性的認(rèn)識(shí)，是通過1973年第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)得以加深的。當(dāng)時(shí)戰(zhàn)爭(zhēng)的第一天，埃及防空部隊(duì)在擊落以色列89架飛機(jī)的同時(shí)，也擊落了自己的69架飛機(jī)，重要原因之一就是敵我識(shí)別系統(tǒng)未能很好地發(fā)揮作用。后來，為了解決敵我識(shí)別的難題，科學(xué)家發(fā)明了一種叫“馬克”的雷達(dá)詢問——應(yīng)答系統(tǒng)，包括一臺(tái)詢問機(jī)和一臺(tái)應(yīng)答機(jī)。這種系統(tǒng)是模仿“口令”，一方發(fā)出詢問信號(hào)，被詢問方如果是友方，應(yīng)答機(jī)就會(huì)自動(dòng)按密碼發(fā)出回答，詢問方再接收。“馬克”解決了視距外甚至更遠(yuǎn)距離的敵我識(shí)別問題。具體工作原理是，飛機(jī)回自動(dòng)向周圍目標(biāo)發(fā)送信號(hào)，如果對(duì)方也裝備同樣的系統(tǒng)，就會(huì)自動(dòng)回復(fù)確認(rèn)，否則就接收不了，也就無(wú)法回復(fù)，系統(tǒng)就回確認(rèn)是敵人。而這種敵我識(shí)別系統(tǒng)是通用的模式，主要應(yīng)用在坦克和艦艇間識(shí)別，戰(zhàn)斗機(jī)很少用得上，但是會(huì)裝備。因?yàn)閮蓚€(gè)國(guó)家交戰(zhàn)，戰(zhàn)機(jī)型號(hào)一般都不會(huì)一樣。而每一款戰(zhàn)機(jī)的雷達(dá)反射都是有區(qū)別，這些區(qū)別就是根據(jù)平時(shí)的偵察實(shí)踐來積累。所以戰(zhàn)時(shí)可以根據(jù)不同大小的反射波判斷機(jī)型。然而，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中單靠人自身的感官和思維去判斷敵我，已遠(yuǎn)不能滿足作戰(zhàn)需求。于是，伴隨科技進(jìn)步便出現(xiàn)了用電子技術(shù)產(chǎn)生“電子口令”來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離敵我識(shí)別的先進(jìn)方法。從概率上說，誤擊是個(gè)小概率事件，也是偶然事件，但偶然之中卻是有必然的?？v觀誤擊發(fā)生的歷史由來，不僅過去有、現(xiàn)在有，而且將來在高技術(shù)條件下作戰(zhàn)，恐怕也還是難以避免的。（作者魏岳江摘編自作者魏岳江本人《江蘇航空》2014年04期 》，文章題目為 如何識(shí)別民用與軍用航空目標(biāo)——防止民航客機(jī)被誤射）
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