無人機制造商億航今天凌晨向SEC更新了其遞交的F-1招股文件，預計將以“EH”為證券代碼在納斯達克掛牌上市。億航計劃在此次IPO中發(fā)行320萬股美國存托股票（ADS），發(fā)行區(qū)間擬定為12.5至14.5美元。此次億航IPO的承銷商包括摩根士丹利、Needham&Co、老虎證券與質(zhì)數(shù)資本。
作者 | Arti
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億航為外界所熟知是在2016年1月，當時在拉斯維加斯的CES上億航憑借全球首款可載人AAV EHang184一戰(zhàn)成名。而截至2019年10月31日，億航無人機已經(jīng)交付38臺乘用級自動飛行器，用于測試、訓練和演示，并建設了兩個用于智慧城市管理的指揮控制中心。
根據(jù)招股書顯示，億航目前還有48架尚未完成的乘用級自動飛行器訂單，截至2019年9月，億航無人機的研發(fā)團隊共由125名成員組成，在國內(nèi)擁有138項授權專利。
億航的聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放2014年從杜克大學畢業(yè)，在獲得MBA學位后回國，同年創(chuàng)立了億航智能，億航的CEO胡華智則是一名軟件開發(fā)人員，曾參與過北京奧運會應急調(diào)度系統(tǒng)建設工作。
在2018年2月億航官方公布的第一條載人飛行短片中，CEO胡華智作為第一位乘客已經(jīng)亮相其中，顯然，這對于不僅能造飛機還開飛機的“航模通”胡華智，是沒有任何挑戰(zhàn)性的。
然而當荷蘭王子、迪拜王儲、奧地利交通部長、廣州副市長等國內(nèi)外政要紛紛成為億航的座上賓時，結論已經(jīng)很明顯，從小心翼翼的試探到逐漸接受無人駕駛飛行器，僅僅需要簡單的心理建設過程。
在當下的5G聯(lián)網(wǎng)載人級自動駕駛器中，億航的目標無疑是做一個劃時代的顛覆者，而且現(xiàn)在億航也能拿出有足夠誠意，且在市場上經(jīng)得起考驗的產(chǎn)品。
在2018年9月，IMT-2020（5G）推進組、中國信通院等機構聯(lián)合發(fā)布《5G無人機應用白皮書》，從“無人機應用場景和通信需求”“5G應用案例”、“無人機安全飛行”等方面闡述了5G網(wǎng)聯(lián)無人機整體解決方案，對于行業(yè)算是釋放了政策利好信號。
今年11月30日，億航智能與廣州合利創(chuàng)興置業(yè)有限公司宣布達成戰(zhàn)略合作，以坐落于廣州珠江新城的合利·天德廣場為合作起點示范項目，完成了廣州城市空中的士空中首秀。
億航與合利創(chuàng)興在活動中聯(lián)合展出了以“廣州001號”空中的士為首的6架電動載人級自動駕駛飛行器“億航216”列隊。
據(jù)了解，廣州目前正在打造全球首個空中交通試點城市，今年8月億航與廣州市政府達成戰(zhàn)略合作，基于億航的AAV技術平臺，在廣州開拓載人交通、物流運輸和空中交通管理等領域的應用，共同致力于把廣州打造成中國首個、國際領先的空中交通智慧城市。
其實從億航AAV的首飛和應用不難看出，億航與合利創(chuàng)興的合作推進了廣州城市空中交通逐漸落地，這類應用場景將成為全球城市空中游覽商業(yè)化的重要進展。億航CEO胡華智也表示：“我們期待與各界合作伙伴攜手，早日讓每個人都有機會享受到安全、自動、環(huán)保的空中交通。”
而據(jù)億航最新更新的招股書，截至2019年9月30日，億航智能營收達到6713萬元，同比增長近20%，凈虧損為4784萬元，2018年同期則為4972萬元，數(shù)據(jù)有所收窄。
并且上文我們提到的空中交通解決方案在億航今年前9個月的收入占比達到72.6%，而2018年同期僅為4.5%，億航方面也表示，城市空中交通收入的大幅增長是源于可載人自動駕駛飛行器的商業(yè)化落地。
利用自身的智能指揮調(diào)度系統(tǒng)，億航成為了一個開放的合作平臺，這賦予億航和B端產(chǎn)生各種化學反應的“奇妙能力”。億航的目標遠不止顛覆人類的出行方式這么簡單，大幅提升生產(chǎn)效率、加速人財物的流通，其技術能力可以為人們的衣食住行帶來實實在在、看得見摸得著的便利。
據(jù)Frost&Sullivan分析報告顯示，2023年全球城市空中物流交通市場規(guī)模預計將達到460億美元，中國市場占比高達45%左右，有望成為全球最大市場。
獨角獸早知道（ID：iponews）也會持續(xù)關注億航智能本次赴美IPO的最新消息。
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