億航無人機(jī)似乎不能順利跨過2016-2017這個坎。在2016年最后一個月里，與大疆平分秋色的億航，不斷傳來產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、企業(yè)管理混亂、戰(zhàn)略不清晰、產(chǎn)能不足、等問題。與此同時，人們開始質(zhì)疑無人機(jī)市場存在很多偽需求，前景或許沒有想象中那么美好。
無人機(jī)在近年來發(fā)展勢頭迅猛，億航正是在這一背景下崛起，一躍成為國內(nèi)無人機(jī)領(lǐng)域的兩大初創(chuàng)企業(yè)。只不過好景不長，億航無人機(jī)的表現(xiàn)卻不盡人意。
據(jù)公開資料顯示，億航無人機(jī)成立于2014年4月，天使輪融資達(dá)數(shù)百萬人民幣;同年12月，完成1000萬美元A輪融資;2015年8月，完成4200萬美元B輪融資。
但億航無人機(jī)在市場的表現(xiàn)并未延續(xù)資本市場的好運(yùn)，推出產(chǎn)品節(jié)奏緩慢，大幅落后于大疆，并傳出“億航184”產(chǎn)品跳票消息。此外，還于近期傳出一次性裁員70人，對初創(chuàng)企業(yè)而言無疑是傷筋動骨。
無獨(dú)有偶，在運(yùn)動相機(jī)領(lǐng)域難逢對手的GoPro，也在無人機(jī)領(lǐng)域鎩羽而歸，旗下寄予厚望的Karma無人機(jī)被全部召回，落了個出師未捷身先死。
即便是全球無人機(jī)市場龍頭大疆，看似風(fēng)光的背后也危機(jī)重重。因為在新鮮感喪失后，消費(fèi)級市場增長明顯乏力，而企業(yè)級市場尚未培育起來，一時間進(jìn)退兩難。
不僅如此，無人機(jī)企業(yè)還普遍面臨產(chǎn)品故障率高居不下難題。頻繁的“炸機(jī)”，令其安全性飽受爭議。據(jù)統(tǒng)計，大疆在今年6月就發(fā)生過30多起事故。
無人機(jī)故障率上升，還可以歸咎于消費(fèi)者操作不當(dāng)，技術(shù)和售后才是無人機(jī)企業(yè)的最大隱患。除了大疆有一定技術(shù)優(yōu)勢，其他企業(yè)均沒有足夠積累。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《中國無人機(jī)行業(yè)市場需求預(yù)測分析報告》分析，99%廠商都只能做到組裝，很少有技術(shù)基礎(chǔ)。同時，售后體系不健全，維修費(fèi)用高昂，同樣飽受詬病。
此外，無人機(jī)“黑飛”、“亂飛”、被不法分子利用無人機(jī)進(jìn)行違法犯罪等問題，也是無人機(jī)行業(yè)面臨的一大問題。
但恰是因為這樣，才會被人們認(rèn)為無人機(jī)存在很多偽需求。如果無人機(jī)企業(yè)級的市場沒來得及成長，那么這行業(yè)將會引來當(dāng)頭棒，最終命運(yùn)是再次成為航模愛好者玩物。
話雖如此，但也無需如此悲觀看待，無人機(jī)市場仍然存在不少可挖掘的潛力，根據(jù)市場發(fā)展趨勢，無人機(jī)可憑借小型化、低能耗等需求進(jìn)軍市場，這樣能滿足更多使用需求。
無人機(jī)民用領(lǐng)域圖
?