[文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 晨楓]在國慶閱兵中，攻擊-11獨占鰲頭，因為不算飛機(jī)的話，這是所有參閱裝備中唯一單獨出現(xiàn)的，連驚鴻一瞥的無偵-8都有兩架，萬眾矚目的東風(fēng)-17和東風(fēng)-41更是黑壓壓的一片。據(jù)說這也是唯一尚未最后定型、裝備就參閱的裝備，其他的都是現(xiàn)役裝備。這或許暗示了攻擊-11不同一般的重要性。重要性的另一個方面是：這可能是沈飛臥薪嘗膽之作。
坊間肯定會有各種山寨說，認(rèn)定攻擊-11模仿這個、抄襲那個。對于這些說法，笑笑就好。惡魔永遠(yuǎn)是在細(xì)節(jié)之中。對于工程技術(shù)來說，不談細(xì)節(jié)，連耍流氓都沒有資格。
那攻擊-11有些什么可談的細(xì)節(jié)呢？
這是一架無尾飛翼，具有高度隱身特性，采用單臺發(fā)動機(jī)，前三點起落架。機(jī)內(nèi)彈艙的細(xì)節(jié)無法從閱兵中看到，但相信可以容納足夠數(shù)量和重量的各種彈藥。既然坐鎮(zhèn)在無人機(jī)方隊的中軍帳，這自然是無人駕駛的。
無尾飛翼固然是沒有機(jī)身、沒有尾翼的。沒有機(jī)身問題不大，只要中部足夠肥厚，發(fā)動機(jī)和有效載荷都有地方容納。沒有尾翼就比較麻煩，飛機(jī)的俯仰和偏航就不大好控制。
雖然諸如彈艙等細(xì)節(jié)無法從閱兵中看到，但它的一些細(xì)節(jié)還是可以看出來的
無尾飛翼是從無尾三角翼進(jìn)一步發(fā)展過來的，當(dāng)然無尾三角翼只是沒有平尾，垂尾還是有的。無尾飛翼則連垂尾也省略了，需要其他辦法來彌補(bǔ)垂尾的作用。
諾斯洛普B-2用兩側(cè)靠近翼尖位置的機(jī)翼后緣擾流片解決。擾流片在上下翼面對稱設(shè)置，靠不同開度產(chǎn)生左右不同的阻力，以實現(xiàn)偏航控制，同時避免產(chǎn)生不必要的滾轉(zhuǎn)力矩。但為了在正常飛行時隨時保持足夠的偏航控制靈敏度，左右的兩對擾流片總是保持一定的開度，這不僅增加了阻力，也略為破壞隱身。
攻擊-11的水平方向控制方法與B-2相似
相比之下，X-47的兩片阻力板的設(shè)計更多是考慮了艦載的需要
從水平方向控制角度來看，“彩虹7”和X-47的設(shè)計更加相似
諾斯洛普X-47B也有類似的控制面，只不過上翼面用擾流片兼職，下翼面用副翼兼職，在結(jié)構(gòu)上比B-2的雙層副翼簡單，也更符合艦載機(jī)的特點。艦載機(jī)要求高下沉率，大型擾流片可以在需要時迅速抵消升力，幫助下滑軌跡控制，也在著艦后立刻產(chǎn)生向下的壓力，確保飛機(jī)不會因為起落架的彈性減震而彈起飄飛。但不對稱的翼面對飛控的要求高一點。另外，X-47B在尾噴口里有一片豎立的分割，一直延申到噴口后方V形底板的尾端。這是不可動的，起一點垂尾里固定部分的作用。由于燃?xì)馑俣容^高，較小的翼面就能達(dá)到很大的垂尾安定面的作用，但推力有所損失。好處是擾流片-副翼在平時可以開度更小，阻力損失較小。擾流片還兼職減速板，B-2也一樣。
X-47B的尾噴口內(nèi)有一片分割，可以起到類似垂直安定面的作用
攻擊-11沒有X-47B那樣的上翼面擾流片。從公布的“利劍”無人機(jī)（這是攻擊-11的前身）的圖片來看，采用的還是B-2的對稱雙層擾流片-副翼的結(jié)構(gòu)。
無尾飛翼還是有相當(dāng)于平尾的氣動控制面的。無尾三角翼的襟翼和副翼兼做平尾，由于機(jī)身長度和重心、升力中心的關(guān)系，襟翼、副翼的位置足夠靠后。無尾飛翼沒有機(jī)身，縱長較小，襟翼、副翼的控制力矩就十分不足，俯仰控制是很大的挑戰(zhàn)。
說起來，機(jī)翼有平直翼、后掠翼和三角翼，飛翼也一樣。平直翼的升阻比最高，但阻力大，只適合低速、長航時飛行。平直翼飛翼更大的問題在于縱長實在太小，俯仰控制的問題最大。平直翼飛翼較少見，典型例子有洛克希德RQ-3“暗星”，當(dāng)然這也可算作翼身融合體，而不是真正的飛翼。RQ-3一號機(jī)就是因為俯仰飛控問題而墜毀，二號機(jī)增加了一塊“燕尾”，改善了俯仰控制，但項目最后還是取消了。
RQ-3的俯仰控制很成問題
后掠翼的阻力比平直翼小，但升阻比有所損失。飛行速度提高，但依然可以維持較高的留空時間?，F(xiàn)代噴氣客機(jī)是清一色的后掠翼。后掠翼有前緣與后緣平行的簡單后掠翼，米格-15、英國“閃電”就是這樣的。前后緣對齊在氣動上沒有特別的好處，但是便于制造，更是有利于隱身，減少回波的峰值方向。到無尾飛翼上，這就是B-2、諾斯洛普RQ-180的基本構(gòu)型。中國的“彩虹-7”也是這樣的。更常見的是前緣后掠較大、后緣后掠稍小的箭形后掠翼，在阻力相當(dāng)?shù)那闆r下，翼面積增大，翼內(nèi)油箱加大，翼根加長，結(jié)構(gòu)受力改善。到無人飛翼上，達(dá)索“神經(jīng)元”、洛克希德RQ-170、蘇霍伊S-70“獵人”就是這樣的。
前后緣平行的后掠翼在B-2、RQ-180、彩虹-7等機(jī)型得到采用，主要是出于隱身考慮
后掠翼的后掠角增加到一定程度后，翼根扭轉(zhuǎn)力矩急劇增加，后掠角繼續(xù)增加的結(jié)構(gòu)重量代價太大，所以后掠翼構(gòu)型的高速潛力有限。三角翼容易繼續(xù)增加后掠角，減阻潛力更大。而且三角翼的翼面積更大，有利于容納肥厚的中線部份，翼根更長，結(jié)構(gòu)受力更好，主起落架與前起落架的間距和主起落架左右機(jī)輪之間的間距都比較大，有利于著陸的穩(wěn)定。
三角翼的后緣一般是平直的，但也可以淺后掠（此時與后掠翼的界限很模糊，可以展弦比加以區(qū)別）或者前掠。在無尾飛翼上，波音“幽靈射線”為后緣淺后掠的三角翼構(gòu)型，攻擊-11也是這樣；通用動力-麥道A-12“復(fù)仇者II”為平直后掠的三角翼構(gòu)型；諾斯洛普X-47A為后緣前掠的三角翼構(gòu)型。
但這些無尾飛翼都不是為了超音速而選擇無尾三角翼構(gòu)型的，攻擊-11也大概率達(dá)不到超音速，而是只有高亞音速。現(xiàn)有的固定進(jìn)氣口（而且無附面層分離）和噴口都不適宜超音速。比照同樣采用固定進(jìn)氣口的西方同類無人機(jī)，如X-47B、達(dá)索“神經(jīng)元”、英宇航“雷神”、蘇霍伊S-70“獵人”，都是高亞音速的。超音速也需要不同的飛控機(jī)制，在有尾飛機(jī)上需要增大垂尾面積才能保持穩(wěn)定，現(xiàn)在還沒有超音速無尾飛翼的先例。
三角翼構(gòu)型的翼根較厚更適合尺寸相對小的飛機(jī)
法國“神經(jīng)元”無人機(jī)也采用了三角翼設(shè)計
另一方面，有人引用中國專利，說明攻擊-11的后掠角可能為55度。如果屬實，按照馬赫角推斷，這意味著M2一級的速度，大大超過了高亞音速的攻擊-11的需要。但這樣可以加長縱長，使得充當(dāng)兼職平尾的襟翼和副翼位置更加靠后，可以改善俯仰控制。
不過大后掠角在低速時“兜不住”迎面氣流，容易造成氣流分離，導(dǎo)致翼尖失速。北美F-100“超佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)在整個服役期間有1/4損失于失事墜毀，大多發(fā)生在大迎角機(jī)動或者著陸期間，就是受害于這個翼尖失速。X-47A也是大后掠三角翼飛翼，后緣還略為前掠，使得縱長較長，改善了俯仰控制，但低速性能達(dá)不到要求。與X-47A的研究機(jī)性質(zhì)不同，X-47B本來是作為技術(shù)驗證機(jī)甚至生產(chǎn)型的先導(dǎo)機(jī)研制的，在大大放大的同時，在氣動布局上也“痛改前非”，采用大后掠菱形中央升力體與小后掠的后掠翼相結(jié)合的構(gòu)型，兩段式的前緣略微降低前向隱身，增加了翼展和翼面積，但最主要的是大大改善了機(jī)翼的升阻比和低速特性，也使得升力分布更加靠后，加強(qiáng)靜穩(wěn)定性。
攻擊-11反其道而行之，保持了大后掠的直線前緣和優(yōu)秀的前向隱身，但在后緣增加了向后突出的大型V形結(jié)構(gòu)。三角翼構(gòu)型本來已經(jīng)使得升力分布有所后移，但這個大型V形尾在大迎角飛行時產(chǎn)生額外的低頭力矩，有點像蘇-27在眼鏡蛇機(jī)動后依靠靠后的升力分布使得機(jī)頭自然回落一樣，加強(qiáng)低速大迎角飛行時抗翼尖失速的能力。V形為也便于肥厚的中線盡量向機(jī)尾延申以容納更長的機(jī)內(nèi)彈艙。V形還打斷連續(xù)的飛翼后緣輪廓線，有利于后向隱身。
V形對發(fā)動機(jī)噴流從下方的遮蔽作用則是次要的，單為了遮蔽作用，不需要那么大的V形尾。另外，這樣的遮蔽只對高空飛行有用。對于隱身飛機(jī)來說，高空是雙刃劍。距離本身就是最好的隱身幫手，高空確保對地面雷達(dá)的最低斜距；但高空無遮無攔，不容易利用復(fù)雜環(huán)境隱蔽自己。無尾飛翼到底是高空突防有利，還是低空突防有利，不能一概而論，要看具體任務(wù)環(huán)境。不過在閱兵式上，V形尾的溝槽與機(jī)體是同樣的涂色，這可能是為了閱兵時的美觀。實用化后大概率會改用黑色涂料，有利于耐熱和散熱，也便于維護(hù)。
X-47B和攻擊-11殊途同歸，哪一條技術(shù)路線更有潛力，只有等大量使用經(jīng)驗才能證明。中國航空對有益的經(jīng)驗來者不拒，航天科技11院的“彩虹-7”的技術(shù)路線就更加接近X-47B。另一方面，RQ-170“哨兵”、RQ-180、 “雷神”、“神經(jīng)元”、“幽靈射線”等的氣動外形都相對簡單，沒有對低速大迎角時翼尖失速的特別考慮，未必是他們有獨門暗技，很可能是研發(fā)還沒有到需要考慮這些問題的地步，或者以偵察、監(jiān)視為主的定位對機(jī)動性沒有要求，對低速大迎角時的翼尖失速問題不敏感。以上艦為基本定位的X-47B就不同，以攻擊為基本定位的攻擊-11也不能無視這個問題。這種對細(xì)節(jié)的重視也間接說明了攻擊-11的高度實用化的技術(shù)狀態(tài)，而不僅僅是技術(shù)驗證機(jī)。很多氣動細(xì)節(jié)都是在工程研發(fā)到相當(dāng)程度后才加入的。B-2的原始設(shè)計就是簡單的菱形加從前緣延長的簡單后掠翼，但后來發(fā)現(xiàn)，菱形后緣的前掠太大，導(dǎo)致后緣氣動控制面的控制力矩不足，但發(fā)動機(jī)位置已定，全機(jī)的基本氣動和重量分布已定，只好把原來的中央簡單菱形體的后半加寬，現(xiàn)在V形后緣改成“復(fù)合W形”（嚴(yán)格來說是三尖的VW形）。發(fā)動機(jī)噴口原來騎坐在V形后緣，現(xiàn)在好像“縮進(jìn)”到“復(fù)合W形”的凹入位置一樣，但實際上位置沒變。這樣使得后緣氣動控制面位置更加靠后，升力分布也稍稍后移，改善靜穩(wěn)定性和俯仰飛控力矩。
進(jìn)入工程研發(fā)階段后，很多初期設(shè)計中的“理想化”設(shè)計都需要向?qū)嶋H需求妥協(xié)，如B-2轟炸機(jī)在早期概念設(shè)計階段的后緣形狀和最后服役的形狀就有很大區(qū)別
攻擊-11對隱身高度重視。除了基本的無尾飛翼構(gòu)型外，襟翼、副翼的側(cè)面邊緣采用了“削邊”處理，使得氣動控制面在動作時依然只有尖銳的邊緣暴露在側(cè)面的雷達(dá)照射之下。這樣的細(xì)節(jié)只有F-22、F-35這樣已經(jīng)經(jīng)過精雕細(xì)琢的工程化產(chǎn)品上才見到，而不存在于各種技術(shù)驗證機(jī)上，包括X-47B。這從另一個方面說明了攻擊-11的技術(shù)成熟程度。
攻擊-11的進(jìn)氣口沒有人們期望的“蚌形鼓包”。很多人認(rèn)為，即使不需要附面層分離，也需要鼓包對進(jìn)氣口有所遮擋。其實不然。戰(zhàn)斗機(jī)的單發(fā)通常在機(jī)體底部，重心低，也避開座艙結(jié)構(gòu)對進(jìn)氣道的遮擋。無人機(jī)沒有座艙問題，發(fā)動機(jī)安置在頂部也沒有問題。事實上，頂置更好，可以把機(jī)腹空間騰出來，作為機(jī)內(nèi)彈艙。即使是亞音速進(jìn)氣道，也需要S形，對進(jìn)氣減速增壓。以F-16為例，這個S形就是進(jìn)氣道底部向上隆起的“駝背”。只是沒有隱身考慮時，S形不一定達(dá)到完全遮擋發(fā)動機(jī)正面的要求，才有隱身進(jìn)氣口的問題。對于攻擊-11來說，只要在設(shè)計的時候有所考慮，在進(jìn)氣道頂部向下突出的“駝背”做到完全遮擋不是難事，必要時增加葉子板式的雷達(dá)屏障也是可以的，高亞音速對進(jìn)氣損失的寬容度較大。
美國F-35戰(zhàn)斗機(jī)的S型進(jìn)氣道
國內(nèi)某公司為隱身巡航導(dǎo)彈開發(fā)的S型進(jìn)氣道部件
攻擊-11的發(fā)動機(jī)不僅頂置，而且位置相對居中，靠近重心，噴口遠(yuǎn)離飛翼后緣，V形尾上有淺溝槽。主流無尾飛翼的發(fā)動機(jī)位置通?？拷鼨C(jī)尾，噴口直接整合進(jìn)飛翼的后緣。作為攻擊機(jī)，攻擊-11的居中的發(fā)動機(jī)位置與機(jī)內(nèi)彈艙重合，有利于減小投彈前后的重心移動，這對縱長和俯仰控制力矩本來就不足的無尾飛翼很重要。偵察機(jī)則不同，除了燃油，機(jī)上載荷是固定的，只要設(shè)計時考慮到了，發(fā)動機(jī)位置靠前靠后無所謂。但攻擊機(jī)不然，彈藥重量較大，投彈前后的重心移動是不必要的飛控挑戰(zhàn)。蘇-57的中線后彈艙就有這個問題，盡管大小與前彈艙相似，但無法攜帶重型彈藥。
此前曾流傳出半公開的“利劍”無人機(jī)的圖片，采用俄羅斯的RD33渦扇或者是國產(chǎn)對應(yīng)的渦扇13。有意思的是，這是加力渦扇，尾噴管的羽片暴露無遺。這不僅不利于隱身，也帶來很大的疑惑：莫非“利劍”是超音速的？但固定的進(jìn)氣口和噴口又不像適用于超音速?。?/p>
事實可能沒有那么復(fù)雜，只是在設(shè)計上就準(zhǔn)備用RD33或者渦扇13這一級但非加力的發(fā)動機(jī)，加力渦扇只是為了省事而拿來先用，但最后使用的有可能是渦扇19先進(jìn)中推的非加力型。一般認(rèn)為，攻擊-11是 “利劍”無人機(jī)的完成版。據(jù)透露，“利劍”的翼展約14米，起飛重量估計在10-15噸級。作為比照，X-47B翼展約19米，最大起飛重量20.2噸，采用非加力的普拉特-惠特尼F100-220U，軍用推力從基本的F100-220的65kN增加到74kN。蘇霍伊S-70“獵人”與X-47B相仿，翼展20米，最大起飛重量20噸，采用一臺非加力AL31渦扇。較小的達(dá)索“神經(jīng)元”的翼展為12.5米，最大起飛重量7噸，采用一臺羅爾斯-羅伊斯“阿杜爾”Mk951非加力渦扇，軍用推力40kN。對于渦扇19，比照同級的通用電氣F414，非加力推力達(dá)到58kN級，渦扇19在非加力改型后，軍用推力可能在65kN級。聯(lián)想到不久前沈飛的孫聰前往貴州調(diào)研的消息，而渦扇19就是貴州的，其中關(guān)聯(lián)或許超過外界聯(lián)想的FC-31“鶻鷹”，而包括攻擊-11。當(dāng)然，真相只有等未來解密了。
從“利劍”驗證機(jī)到攻擊-11，這種飛機(jī)顯然已經(jīng)進(jìn)行了精心的打磨，到了接近于服役的階段了
攻擊-11的載彈量還沒有公布，作為比照，強(qiáng)-5可攜帶2噸外掛彈藥，最大起飛重量11.8噸；20噸級的X-47B和“獵人”都可攜帶2噸機(jī)內(nèi)彈藥，但航程比強(qiáng)-5大大增加。較小的“神經(jīng)元”只能在機(jī)內(nèi)攜帶兩枚230公斤的炸彈，最大起飛重量7噸；更小的“雷神”只能機(jī)內(nèi)攜帶兩枚導(dǎo)彈。攻擊-11估計起飛重量介于X-47B和“神經(jīng)元”之間，但作為攻擊機(jī)，載彈量需要達(dá)到2噸級才有意義，否則只是具有攻擊能力的偵察機(jī)，代價是減少的機(jī)內(nèi)燃油量和航程、留空時間。X-47B的航程近4000公里，“獵人”更是可達(dá)6000公里，攻擊-11可能達(dá)不到這樣的航程，也看不到有空中加油能力。
攻擊-11的作戰(zhàn)使用方式也沒有公布。從名稱推斷，這是以對地攻擊為主的，如果有偵察、監(jiān)視能力，那應(yīng)該是第二位的。無尾飛翼的隱身性能優(yōu)秀，較低的翼載意味著優(yōu)秀的高空性能，是天然的偵察、監(jiān)視平臺。但相比于X47B和“獵人”，攻擊-11可能航程和留空時間不足。“彩虹-7”的構(gòu)型更適合長航時、高空巡航，或許兩者正是這樣分工的。
攻擊任務(wù)有兩大類：
1、突防攻擊，具有特定的目標(biāo)和任務(wù)，具有規(guī)定的時間，一般要求快進(jìn)快出
2、獵殲攻擊，只有泛泛的一般任務(wù)，沒有具體目標(biāo)和時間，一般要求長時間徘徊待機(jī)
由于航程和留空時間有限，攻擊-11的定位更可能偏向突防攻擊。這也降低了自主攻擊的要求。攻擊-11肯定有必要的光電甚至雷達(dá)，但突防攻擊在出擊時就任務(wù)清晰，而且目標(biāo)很可能在遙控距離內(nèi)，火控方面的自主度或許要求并不高。這不是說攻擊-11是全程遙控的。起飛、出擊、巡邏、返航、著陸這些簡單任務(wù)要實現(xiàn)自主并不難，但在人工智能尚且不夠完備的現(xiàn)在，應(yīng)付突發(fā)情況和需要判斷復(fù)雜情況的時候還是由人工遙控較好，尤其是目標(biāo)確認(rèn)和武器釋放。這樣的自主與遙控混合的方法在近期是最現(xiàn)實可靠的方法。
美國和歐洲在無人作戰(zhàn)飛機(jī)的研發(fā)上“半途而廢”，不是因為基本的自主飛行解決不了，而是專注于獵殲攻擊，而這些需要復(fù)雜判斷的地方還做不到可靠的人工智能。攻擊-11這樣的反其道而行之不追求十全十美，能做的先做起來，后續(xù)改進(jìn)成熟時隨時往里加，這樣的快速迭代發(fā)展其實是復(fù)雜問題工程研發(fā)的不二法門。在閉門造車中勉強(qiáng)追求一步到位常常弄成“永遠(yuǎn)在路上”，但快速迭代也是要有雄厚經(jīng)濟(jì)實力支撐的。
很多國家總想著“一口吃個胖子”，讓無人機(jī)又能長時間滯空監(jiān)視，又能攜帶重型載荷進(jìn)行攻擊，還瘋狂暗示未來能上艦……但這些互相影響，甚至互相矛盾的功能要同期全部實現(xiàn)，結(jié)果就是“永遠(yuǎn)在路上”，最后下馬了
攻擊-11可能也有攜帶空空導(dǎo)彈的能力。在網(wǎng)絡(luò)化、信息化的現(xiàn)在，自身缺乏雷達(dá)和火控并不要緊。攜帶空空導(dǎo)彈的攻擊-11可以作為隱身的空中機(jī)動前置發(fā)射架，在其他飛機(jī)或者地面的引導(dǎo)下，偷襲或者伏擊敵機(jī)。攻擊-11不需要強(qiáng)悍的空中格斗能力，高度隱身就是必要的生存力保障。實在逃不掉、被擊落，那也只是無人機(jī)，不是不可接受的損失。
這也是全復(fù)材的作戰(zhàn)飛機(jī)。中國航空已經(jīng)擁有豐富的復(fù)材經(jīng)驗，全復(fù)材飛機(jī)也有殲-20、“鶻鷹”，但量產(chǎn)的全復(fù)材無尾飛翼這還是第一架，有不同的挑戰(zhàn)。走通這條路對更多、更大、更高性能的無尾飛翼的重要性不言而喻。至于萬眾期待的上艦，就機(jī)翼不可折疊的現(xiàn)狀來看，還看不出上艦的可能，但未來的上艦是必然的，只是攻擊-11的艦改還是全新研制的問題。
現(xiàn)在還沒有公開消息說明攻擊-11是沈飛還是成飛的。“利劍”無人機(jī)是沈飛的，因此有理由相信攻擊-11也是沈飛的。作為共和國的老大，沈飛在打造中國航空的中有特殊貢獻(xiàn)，但也因為長期處在成飛的陰影之下而飽受詬病。沈飛的重振是所有人的希望，攻擊-11或許是沈飛交出的第一份亮麗的作業(yè)。
尾部的溝槽，氣動翼面邊緣的隱身化修型，這些細(xì)節(jié)表明“利劍”已經(jīng)進(jìn)入工程研制后期，距離服役已經(jīng)不遠(yuǎn)
攻擊-11由沈飛設(shè)計，洪都生產(chǎn)，相信已經(jīng)制造出高質(zhì)量教練-10飛機(jī)的洪都在攻擊-11身上可以延續(xù)“解放軍強(qiáng)擊機(jī)大本營”的輝煌
同時，攻擊-11是中國第一種達(dá)到實用化的無尾飛翼。無尾飛翼是很有前途的構(gòu)型，但也是富有挑戰(zhàn)的構(gòu)型。通過攻擊-11的研制和大量的實際使用，沈飛獲得大量有用的經(jīng)驗。比攻擊-11更大、更重、具有更高自主能力的攻擊-xx只是時間問題。另外，中國還需要A-12“復(fù)仇者II”一級的有人駕駛（或者有人-無人雙模式）重型攻擊機(jī)，具有高度隱身、準(zhǔn)戰(zhàn)略攻擊和ISR能力。在理想情況下，這不僅供陸基使用，還應(yīng)該上艦。沈飛的艦載和無尾飛翼經(jīng)驗是獨特的優(yōu)勢。
沈飛，攻擊！
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