澳大利亞全國約有35萬架無人機(jī)，但沒有法例管理它們，導(dǎo)致這些無人機(jī)成為機(jī)場的安全威脅，各大機(jī)場被迫關(guān)閉的風(fēng)險很高。
澳大利亞交通安全局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，飛機(jī)險些與無人機(jī)相撞事故在2016年有126起，2019年，預(yù)測這一數(shù)字將達(dá)到290起。據(jù)報道，多數(shù)報告來自航空公司，其中一半發(fā)生在悉尼。
悉尼機(jī)場空側(cè)規(guī)劃經(jīng)理肯·阿爾科特表示，依據(jù)現(xiàn)行法例，機(jī)場營運(yùn)商不可以擊落闖入的無人機(jī)，或干擾其訊號接收。
他表示，有關(guān)無人機(jī)的法例存在漏洞，“作為機(jī)場運(yùn)營商，我們通常無力抵抗風(fēng)澳大利亞險或執(zhí)行措施限制(無人機(jī))行動。”
英國倫敦蓋特威克機(jī)場2018年12月發(fā)現(xiàn)有無人機(jī)闖入跑道，威脅飛機(jī)安全，機(jī)場被迫關(guān)閉2日，數(shù)百航班被迫取消。
克萊德國際律師事務(wù)所航空事務(wù)主管莫里斯·湯普森表示，無人機(jī)在機(jī)場及包括大球場等其他基建范圍的活動缺乏管制，“的確是嚴(yán)重問題，但沒有在任何層面上解決。”
阿德雷德機(jī)場安全及應(yīng)變規(guī)劃經(jīng)理阿什利·麥克唐納稱，該機(jī)場早前進(jìn)行一次緊急演習(xí)“模擬一群無人機(jī)闖入”，并發(fā)現(xiàn)“負(fù)責(zé)處理這類事故的管控機(jī)關(guān)并不明確”。
澳大利亞政府基建部航空交通總經(jīng)理西蒙·摩爾稱，20個政府機(jī)關(guān)正通過工作小組制定有關(guān)無人機(jī)的立法框架。他表示，這是長期項(xiàng)目，沒有又快又簡單的方案，預(yù)計數(shù)月內(nèi)會展開首輪咨詢，明年會提交議題報告。
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