據(jù)theaviationist網(wǎng)站2019年9月3日刊文，美國空軍剛剛在網(wǎng)站上發(fā)布了一些有趣的照片，這是部署在英國皇家空軍費爾福德基地的轟炸機特遣隊中的一架B-2“幽靈”轟炸機。照片拍攝于2019年8月29日英格蘭上空的一次飛行訓練，是由KC-135空中加油機加油時拍攝的。
這這些照片顯示B-2戰(zhàn)略轟炸機的傳感器的形狀和特征與眾不同。照片中紅圈內(nèi)的是用于動態(tài)和靜態(tài)壓力測量的皮托管和靜壓孔、壓力傳感器。三角形區(qū)域里標記著“注意高溫”的是皮托管，其他標記著“禁止接插”是靜壓孔，這些開孔與現(xiàn)代客機使用的大氣數(shù)據(jù)開孔非常相似。每架飛機，不論大小，都需要皮托管和靜壓孔來確定飛機的空速、高度和垂直速度。很明顯，B-2沒有外部或凸起的皮托管，這會影響飛機的雷達散射截面積(RCS)，使隱身效果下降；為了獲取空速，該機使用的是嵌入蒙皮的靜壓孔。
有趣的是，這些開孔與 11年前年發(fā)生的B-2轟炸機墜毀有關，那是美國空軍歷史上最昂貴的一次墜機。美國宇航局(NASA)在報道2008年2月23日發(fā)生在關島空軍基地的那架編號為89-0127號的B-2A轟炸機墜毀事件的文章中指出，“B-2是一種電傳飛機，它使用飛行控制系統(tǒng)(FCS)來響應飛行員的指令?；撅w行數(shù)據(jù)通過24端口傳感器單元(PTU)進入系統(tǒng)。使用PTU進行氣壓測量，四臺飛行計算機獨立計算空速、迎角、側滑和高度。飛行控制系統(tǒng)根據(jù)這些數(shù)據(jù)計算來移動各種飛行控制面之前，四臺計算機中的三臺必須達成一致”。正如文章所解釋的那樣，“調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故的根本原因是大氣數(shù)據(jù)傳感器中的水汽：暴雨導致水汽進入蒙皮表面的大氣數(shù)據(jù)傳感器，而這些傳感器向飛行控制計算機輸入了錯誤的數(shù)據(jù)。緩慢的起飛速度和極端的迎角共同導致了不可恢復的失速、偏航和下降。”
值得注意的是，除了大氣數(shù)據(jù)開孔外，照片上還有一些其他的東西。在照片的右側(飛機的左翼)，還可以看到一個圓形的窗口，該窗口里面是飛機的天文導航系統(tǒng)。SR-71飛機上也有這個裝置，但是普通的飛機是沒有的。
此外，B-2還有很多特殊的系統(tǒng)。例如可翻轉的背部受油座。背部受油座是空中加油的燃料入口，并用于和加油機的飛行吊桿連接。空中加油完成后，B-2會翻轉這個受油座，隱藏受油口，這樣它就不會成為雷達散射截面(RCS)的“熱點”，否則B-2無法完全隱身。
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