據(jù)英國(guó)《飛行國(guó)際》2019年4月12日刊文， 3月10日埃塞俄比亞航空公司波音737 Max 8飛機(jī)事故的初步報(bào)告，解決了ET302航班失事背后的一些謎團(tuán)。另外，運(yùn)營(yíng)該型飛機(jī)主要航空公司的試飛員告訴《飛行國(guó)際》，他們又發(fā)現(xiàn)了一些新的問(wèn)題。
首先，737 Max系列的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）并不具有“失速保護(hù)”或“安全”功能。它的存在是為了增加在飛行包線某些部分的操縱性。波音公司獲得了這一換發(fā)飛機(jī)該功能的認(rèn)證（該認(rèn)證據(jù)說(shuō)并不符合所需的規(guī)定），而是為了使換發(fā)飛機(jī)的飛行更像早期的737NG。
其次，回顧埃塞俄比亞空難報(bào)告，還發(fā)現(xiàn)了以下幾個(gè)問(wèn)題：
起飛后左斗桿振動(dòng)器啟動(dòng)。飛行員似乎意識(shí)到這個(gè)警告是錯(cuò)誤的，但噪音和立柱振動(dòng)無(wú)疑會(huì)分散他們的注意力。主警告“防冰”和頂置面板“左迎角葉片”出現(xiàn)兩次?，F(xiàn)在回想起來(lái)，這應(yīng)該是提供了錯(cuò)誤攻角葉片的跡象，但在當(dāng)時(shí)，它進(jìn)一步分散了飛行員的注意力。調(diào)查報(bào)告指出：在05:43:20，大約在最后一次手動(dòng)電子配平輸入后5秒，出現(xiàn)了飛機(jī)機(jī)頭俯沖的自動(dòng)配平命令，大約5秒內(nèi)安定面在俯沖方向上從2.3移動(dòng)到1.0單位。安定面的移動(dòng)使737 max 8陷入致命俯沖，但是為什么出現(xiàn)這種命令呢？如果切斷開(kāi)關(guān)使其仍處于切斷狀態(tài)，MCAS就無(wú)法調(diào)整安定面。他們是否被機(jī)組成員重新定位到“正常”位置，允許MCAS重新啟動(dòng)？如果是這樣，就不應(yīng)發(fā)出這種操作命令。值得注意的是，737的手動(dòng)配平系統(tǒng)純粹是機(jī)械式的，而且在高速運(yùn)行的狀態(tài)下，手動(dòng)旋轉(zhuǎn)配平輪的操作將非常困難。
報(bào)告還指出：左側(cè)超速警告激活，并在結(jié)束記錄前間歇性激活。對(duì)超速的正確反應(yīng)是延遲推力桿，并調(diào)整俯仰姿態(tài)。機(jī)組人員試圖抬高機(jī)頭，將推力保持在94%的N1。延遲推力桿和放開(kāi)剎車(chē)會(huì)使飛機(jī)減速，并可能阻止失速。
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