4月1日，隨著京東宣布京東無人機(jī)將在陜西、甘肅、寧夏、青海等民航西北局轄區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨省域運(yùn)營，無人機(jī)商用領(lǐng)域隨即登上新聞熱搜榜，有業(yè)界專家稱這意味著智能物流比拼速度將登上新的臺(tái)階。
這個(gè)突破源于中國民用航空西北地區(qū)管理局印發(fā)的《西北地區(qū)民用無人駕駛航空器物流配送經(jīng)營活動(dòng)管理辦法（試行）》（民航西北局發(fā)[2019]66號(hào)）（以下簡稱“管理辦法”）。管理辦法內(nèi)容顯示，最大空機(jī)重量為250克以上（含250克）、最大起飛重量不大于150千克的民用無人機(jī)，可以在包括陜西、甘肅、寧夏、青海等民航西北局轄區(qū)使用開展貨物運(yùn)輸配送的經(jīng)營性飛行活動(dòng)，且適用于相應(yīng)飛行活動(dòng)的監(jiān)督管理。
此前，京東已經(jīng)從民航西北地區(qū)管理局獲得了省域無人機(jī)物流經(jīng)營許可證，憑借該證，起飛重量不超過300斤的京東物流無人機(jī)可以在西北4省內(nèi)進(jìn)行跨區(qū)域飛行，這是物流無人機(jī)商用首次可能突破省際區(qū)域限制。
京東物流表示，將繼續(xù)利用無人機(jī)在空間、速度、運(yùn)載等方面的特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)模化應(yīng)用，通過海量飛行數(shù)據(jù)和物流配送樣本的積累，將“西北模式”推向全國乃至全球，在國際上為無人機(jī)的運(yùn)營建立創(chuàng)新模式，打造行業(yè)標(biāo)桿，助推中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球。
此前，京東無人機(jī)剛被國家郵政認(rèn)定為行業(yè)技術(shù)研究中心，對(duì)于這次京東無人機(jī)迎來的突破，國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽表示，物流公司一開始做無人機(jī)是摸著石頭過河，現(xiàn)在整個(gè)政策的放寬程度越來越大，各地相繼放出一些牌照，這是催生快遞業(yè)務(wù)無人機(jī)迅速發(fā)展的最大原因，無人機(jī)配送場景的不斷拓展和大規(guī)模應(yīng)用，和物流企業(yè)配合民航管理等部門積極探索監(jiān)管體系的升級(jí)完善，將成為推動(dòng)無人機(jī)行業(yè)商用化的重要力量。
隨著商業(yè)級(jí)應(yīng)用的市場逐漸打開，許多原本只專注于消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的公司也開始拓展農(nóng)業(yè)、載人等領(lǐng)域，商業(yè)化的浪潮逐步打開。
目前在各大行業(yè)中，農(nóng)業(yè)植保的應(yīng)用最為廣泛，這也是具有中國特色的大市場。開發(fā)區(qū)無人機(jī)企業(yè)北京普洛特?zé)o人飛行器科技有限公司就專注植保領(lǐng)域。其實(shí)普洛特并不是一時(shí)沖動(dòng)才進(jìn)入植保這個(gè)領(lǐng)域的。“在2012年的時(shí)候，普洛特就研發(fā)過植保飛控，但那時(shí)候自動(dòng)化程度還不成熟，相應(yīng)的產(chǎn)品體驗(yàn)性并不好。”2015年，普洛特又根據(jù)市場需求再次投入到了植保飛控模板的研發(fā)，最終在2017年底，通過不斷完善相關(guān)技術(shù)，把一架需要專業(yè)飛手操控的無人機(jī)最終提升為全自主飛行的智能化機(jī)，讓操作的門檻越來越低，成功進(jìn)入植保領(lǐng)域。
另一方面，在測繪、救急等領(lǐng)域也有多家無人機(jī)公司涉及。此外，物流的應(yīng)用是大家看好的下一個(gè)服務(wù)點(diǎn)，但是無論技術(shù)還是監(jiān)管，都存在較大壁壘。要解決電池技術(shù)，飛行控制這一塊還要進(jìn)一步成熟和提升，最關(guān)鍵的是國家政策法規(guī)要配套。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著技術(shù)的發(fā)展，無人機(jī)和其他應(yīng)用技術(shù)高度整合，將會(huì)出現(xiàn)更多新的應(yīng)用場景。但是需要國家政策法制法規(guī)的配套，無人機(jī)現(xiàn)在低空航空管制這一塊的政策法制法規(guī)不完善，很多都是模糊的，只有像西北這樣加大突破，才能加速應(yīng)用，對(duì)無人機(jī)行業(yè)起到很重要的推動(dòng)作用。
?