京東和順豐都不約而同的將目光投向了物流無人機領(lǐng)域，并在國內(nèi)率先進行試點和商業(yè)化運營。這也決定了此后雙方的競爭角逐和被拿來比較。
圖片來自“東方IC”
這是一個巨頭短兵相接的戰(zhàn)場。
京東和順豐都不約而同的將目光投向了物流無人機領(lǐng)域，并在國內(nèi)率先進行試點和商業(yè)化運營。
而縱觀整個世界的物流無人機發(fā)展版圖，自亞馬遜提出無人機送貨計劃開始，美國就一直處在全面領(lǐng)跑的地位，然后歐洲積極跟隨。目前，亞洲則正呈現(xiàn)追趕超越美歐的狀態(tài)。
在國內(nèi)，京東、順豐無人機布局最早。這也決定了此后雙方的競爭角逐和被拿來比較。
京東2015年啟動無人機項目。2017年，實現(xiàn)末端無人機常態(tài)化運行。今年2月，京東獲批作為國內(nèi)首個國家級試點企業(yè),在陜西全域正式開啟無人機在物流領(lǐng)域的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。
與京東同年，順豐也在2015年成立朗星無人機，實際更早。2017年，順豐自主研發(fā)的MantaRay垂直起降固定翼無人機問世。今年3月，榮獲國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證，率先進行商業(yè)化運營。
另外，在近日開幕的世界
大會上，全新的順豐物流無人機產(chǎn)品Manta Ray固定翼垂直起降無人機真機首次亮相。
兩位企業(yè)掌門人都想爭做無人機的開創(chuàng)者。
從0到1
自京東順豐決定進入無人機領(lǐng)域開始，雙方都從0布局。
京東最開始只有劉艷光（京東X事業(yè)部無人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理）一人。在其開拓下，在2016年618期間，京東推出三款末端配送無人機，其中一款就是Y-3的早期機型。
隨后，與陜西政府接觸。直到2017年8月，京東獲得了陜西省頒發(fā)的覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，這是國內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無人機空域批文。
劉艷光認為，拿到批復(fù)后是真正的運營。
于是今年2月，京東獲批作為國內(nèi)首個國家級試點企業(yè),在陜西全域正式開啟無人機在物流領(lǐng)域的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。
6月，京東第一架重型（支線）無人機“京鴻”完成總組裝正式下線。這標志著京東打造的“干線-支線-末端”三級無人機
體系在支線級布局進入落地階段。
京東“京鴻”大型貨運無人機，其翼展10.12m，滿載航程1000km，巡航速度200km/h。
京東無人機首席科學家李小光表示，目前，京東已經(jīng)在陜西、江蘇、青海、海南、廣東、福建等6個省份開展無人機常態(tài)化配送，飛行距離超過16萬公里。
值得一提的是，去年6月，京東在宿遷構(gòu)建了全球首個無人機運營調(diào)度中心。據(jù)工作人員介紹，通過該平臺，可以對無人機飛行狀態(tài)、訂單狀態(tài)、配送員狀態(tài)，以及后期無人機的維護全程監(jiān)控和記錄。目前，京東已完成無人機飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。
另一邊，順豐也經(jīng)歷了從0到1的階段。
物流CTO通過查詢資料發(fā)現(xiàn)， 2012年王衛(wèi)就提出發(fā)展物流無人機的設(shè)想；2013年開展運營試點相關(guān)工作；2015年，順豐聯(lián)合其他公司組建朗星無人機系統(tǒng)有限公司，負責貨運無人機系統(tǒng)設(shè)計和研發(fā)。
2017年，順豐自主研發(fā)的MantaRay垂直起降固定翼無人機問世。在今年9月17日開幕的世界人工智能大會上，全新的順豐物流無人機產(chǎn)品Manta Ray固定翼垂直起降無人機真機首次亮相。
今年3月，榮獲國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證，率先進行商業(yè)化運營。
據(jù)了解，順豐無人機體系較為龐大，覆蓋不同的業(yè)務(wù)場景，種類包括有八軸旋翼、固定機翼、多旋翼無人機、大型物流無人機等。
值得注意的是，去年7月，順豐集團正式宣布順豐大型物流無人機總部基地項目落戶成都。這是全國首個將大型無人機運用于支線物流運輸?shù)捻椖俊?/p>
據(jù)了解，該無人機項目總投資7.4億元，分三個階段執(zhí)行：第一階段，主要開展大型物流無人機的相關(guān)試驗工作，通過建立安全、經(jīng)濟、可靠的運行程序獲得相關(guān)部門的許可；第二階段，將完成四川省區(qū)域內(nèi)的無人機運行網(wǎng)絡(luò)和基地建設(shè)；2020年起，開始向全國復(fù)制推廣，這將推動區(qū)域內(nèi)貨運航空網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨物運輸全國次日達。
摩拳擦掌
作為最早開始布局無人機的國內(nèi)企業(yè)，京東和順豐除了搶時間之外，在模式和方式上又有哪些較量？
在無人機戰(zhàn)略模式上，雙方都沿用了傳統(tǒng)的干支模型。
京東目的在于搭建由干線、支線、末端組成的三級“無人機+通航”物流體系；順豐則是根據(jù)其航空戰(zhàn)略，形成“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)。
在最近的2018世界經(jīng)濟論壇東盟峰會上，京東無人機首席科學家李小光曾重點闡述了京東
。其中，干線物流，主要負責跨省跨區(qū)域的大宗貨物快捷運輸與調(diào)配，緩解倉儲壓力；支線物流，主要負責省內(nèi)及近距離城市之間的小批量貨物流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)物資高效運轉(zhuǎn)；末端物流則可以解決“最后一公里”的配送難題。
目前，在京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍認為，京東支線無人機處于實驗運營階段，用于干線的大飛機可能進口，未來重點是支線與末端。
對于順豐來講，其無人機發(fā)展最根本動力和野心是其航空大戰(zhàn)略，即通過無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支線對接，完成對三線及以下城市的空網(wǎng)覆蓋，實現(xiàn)36小時通達全國。也就是說，無人機主要是與其特定的行業(yè)解決方案相配合，提高綜合物流效率。
那么，均為干線模式，二者的區(qū)別又在哪兒呢？
對此，京東X事業(yè)部肖軍曾這樣表述：干線京東不是采用航空貨機的方式，而是無人卡車；支線上，從中心倉到各省市的分揀中心采用支線的無人機；末端則使用無人機配送站點和自提點的結(jié)合方式。
在方式上，京東是自研，順豐則是合資、投資、自研等多種方式結(jié)合。
據(jù)了解，項目之初，京東也考慮到國內(nèi)無人機廠商，但后面還是決定自主研發(fā)。
2016年618期間，京東推出三款末端配送無人機，其中一款就是Y-3的早期機型。
今年618期間，京東大型無人機JDY- 800正式對外亮相。
據(jù)了解，該無人機翼展超過10米，續(xù)航達1000公里以上，它也是真正意義上用于物流貨運的全自主研發(fā)原生無人機。未來投用后，將成為貫通京東“干線+支線+末端”三級航空物流體系提供重要支撐。
與京東自研不同，順豐主要采用收購合作的方式。
最早和順豐合作的是現(xiàn)在的植保無人機大佬極飛。
2013年，順豐在東莞松山湖測試多旋翼無人機送貨的畫面被拍到時，有消息稱，當時用來測試的八旋翼無人機就是極飛的產(chǎn)品，不過也有消息說這款八旋翼無人機是順豐自研。
2015年，2015年，順豐投資五個億與成都中科航空發(fā)動機公司和“煉石有色”共同成立一家名為“朗星”的無人機研發(fā)公司。主要研發(fā)大型無人機。
據(jù)工作人員介紹，朗星專門為順豐研發(fā)的AT200，翼展達到13米，機身長度12米，其最大航程達到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時速巡航。
同年，順豐與北極光創(chuàng)投一起正式進入智航，成為第二大單一股東。而智航研發(fā)的傾轉(zhuǎn)旋翼垂直起降無人機已經(jīng)投入使用。
值得注意的是，除投資物流無人機企業(yè)之外，順豐自己成立無人機研發(fā)團隊，目前已覆蓋了無人機設(shè)計、云平臺、運營管理等涉及物流無人機研發(fā)和應(yīng)用等多個領(lǐng)域。
實際上，過去幾年，除京東順豐之外，中國郵政、圓通、中通也相繼在16年、17年完成無人機測試及試飛。阿里和蘇寧亦有布局。
最后，誰將穩(wěn)坐國內(nèi)無人機“王座”，大家怎么看？
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