據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年德國無人機“黑飛”、“擾航”事件呈現(xiàn)快速增長趨勢，引發(fā)了業(yè)內(nèi)巨大關(guān)注。為了有效監(jiān)管無人機，僅僅依靠法律法規(guī)顯然不夠，還需要技術(shù)方面的堅實支撐。
隨著民用無人機市場的快速發(fā)展，無人機產(chǎn)品逐漸出現(xiàn)在普通消費者身邊，且應(yīng)用愈發(fā)廣泛。在德國，送貨無人機、電力巡檢無人機等細分領(lǐng)域發(fā)展頗為積極，航拍無人機保有量更是增長迅速。然而，無人機應(yīng)用熱潮之下，“黑飛”、“擾航”等事件也頻頻發(fā)生。
據(jù)外媒媒體報道，德國航空交通管制中心表示，2018年該國無人機“黑飛”干擾航班事件頻繁發(fā)生，數(shù)量已經(jīng)大幅超過往年。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月12日，德國各大機場共發(fā)生無人機干擾航班事件100多起，超過2017年全年總量。
據(jù)了解，德國2017年共發(fā)生此類事件88起，2016年發(fā)生64起，2015年發(fā)生14起。相比之下，2017年本來已有所好轉(zhuǎn)，但是今年以來卻再度出現(xiàn)快速增長趨勢。該中心負責(zé)人表示，“無人機“黑飛”事件逐年增加令人憂慮”。并且，由于機場雷達無法偵測小型無人機，上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)均來自飛行員的肉眼觀察。
鑒于此，德國企業(yè)開發(fā)了一套無人機識別監(jiān)控系統(tǒng)。德國電信與德國飛行安全管理局合作開發(fā)了該款系統(tǒng)，只要無人機配備了移動通信模塊，就具備了發(fā)送GPS數(shù)據(jù)的功能，從而解決了傳統(tǒng)雷達的盲點問題，使得無人機更容易被定位和監(jiān)控。
此外，德國沃達豐公司與歐洲飛行安全管理局合作研發(fā)了基于LTE移動通信標(biāo)準(zhǔn)的新型無線電定位系統(tǒng)，配備這一系統(tǒng)的無人機只要接近諸如機場等敏感區(qū)域，監(jiān)管部門就能將其迫降到一個安全地方，同時還能回溯操作者。
更早前，在2015年倫敦舉行的國防與安全設(shè)備展上，德國萊茵金屬電子防務(wù)公司便向世人展示了對付無人機的激光系統(tǒng)。實際上，現(xiàn)如今反無人機槍已經(jīng)成為了應(yīng)對無人機“黑飛”的主要工具。
在法律規(guī)定方面，德國聯(lián)邦交通部在2017年4月提出了新版無人機法規(guī)，已代替此前的規(guī)定。根據(jù)舊規(guī)，商用無人機，無論重量都必須擁有許可證；5公斤以下私用無人機，不需要相關(guān)許可證。
但是根據(jù)新規(guī)，所有無人機將需要有牌照，重量超過250克的飛行器必須在醒目位置上寫有其所有人的姓名以及住址；駕駛大型無人機還需要有“駕照”，操作者必須持有有效無人機駕照，也就是必須具備飛行理論知識和實際操控能力。
除了牌照、駕照外，還必須到當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)管理部門申請并獲得飛行許可才允許無人機在戶外飛行；另外，對于一些重要的軍警設(shè)施、工業(yè)區(qū)、人群密集區(qū)、車站、機場附近等敏感區(qū)域、禁飛區(qū)域，禁止無人機特別是帶攝像功能的無人機飛行；最后，新規(guī)還規(guī)定無人機限制飛行高度不得超過100米。
事實上，不只是德國，法國、英國、西班牙、意大利等歐洲國家，包括美國、中國等無人機市場大國在內(nèi)，普遍都面臨著無人機保有量快速上升后帶來的“黑飛”、“擾航”等問題，甚至還有“傷人”、侵犯隱私、危害國家安全等事件的發(fā)生。
因此，對于各國來說，如何打好無人機監(jiān)管攻堅戰(zhàn)是擺在面前的一道主要難題。從各國主要形勢來看，一方面加快調(diào)整、完善無人機相關(guān)法規(guī)、并推動標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，另一方面鼓勵反無人機技術(shù)發(fā)展，這一雙管齊下的方式正逐漸成為主流。而且，各國在加強監(jiān)管力度的同時，也同樣在繼續(xù)支持本國無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并沒有因噎廢食，這顯然是最重要的利好所在。
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