無(wú)人機(jī)作為一種航空器材，近幾年它的興起猶如雨后春筍。對(duì)于無(wú)人機(jī)的管理問(wèn)題，也一直是業(yè)界和社會(huì)所關(guān)注的熱點(diǎn)。在本次全球無(wú)人機(jī)大會(huì)上，中國(guó)民航局將公開展示一套“中國(guó)民航局無(wú)人駕駛航空器空中交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)”——UTMISS。業(yè)界認(rèn)為，該系統(tǒng)的推出，意味著對(duì)無(wú)人機(jī)的運(yùn)行監(jiān)管或?qū)⒏M(jìn)一步;而在無(wú)人機(jī)空中交通管理領(lǐng)域，中國(guó)民航將藉此與歐美形成三足鼎立的新格局。
行業(yè)動(dòng)態(tài)：“官方”空管信息服務(wù)系統(tǒng)已作為行業(yè)試點(diǎn)在深圳試運(yùn)行
根據(jù)預(yù)測(cè)，2017年—2021年，我國(guó)民用無(wú)人駕駛航空器市場(chǎng)規(guī)模每年都將有30%以上的增長(zhǎng)，并大有在通用航空和貨運(yùn)航空等諸多領(lǐng)域部分替代有人駕駛航空器的趨勢(shì)。
比如在貨運(yùn)航空領(lǐng)域，美國(guó)亞馬遜公司實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的“Prime Air”的8軸小型無(wú)人飛行器在2016年就完成了首單物流配送，而在國(guó)內(nèi)，順豐、京東也進(jìn)軍無(wú)人駕駛航空器物流。
一個(gè)硬幣總有兩面。在另一方面，無(wú)人駕駛航空器的發(fā)展在一定程度上對(duì)民用航空器的正常運(yùn)行卻有所影響。比如近幾年無(wú)人機(jī)干擾民航機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行事件頻繁發(fā)生，在北京、上海、深圳、武漢、杭州、昆明、成都、重慶、西安等多地，多次發(fā)生無(wú)人機(jī)違法違規(guī)飛行，影響民航運(yùn)行的事件。
在保證航空安全的大前提下，如何讓新興事物更好地融入航空體系?如何對(duì)無(wú)人駕駛航空器進(jìn)行更高效便捷的運(yùn)行管理?對(duì)此，有消息傳出，中國(guó)民航局已在深圳地區(qū)開展無(wú)人駕駛航空器空管信息服務(wù)系統(tǒng)試點(diǎn)，試點(diǎn)結(jié)束后，將根據(jù)試點(diǎn)情況綜合考慮是否在全國(guó)進(jìn)行推廣。
無(wú)人機(jī)交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)
近日四川在線記者從中國(guó)民用航空總局第二研究所(下簡(jiǎn)稱“民航二所”)了解到，民航局深圳試點(diǎn)的這套無(wú)人機(jī)空中交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)UTMISS，正是由民航二所作為主體單位所開發(fā)。針對(duì)utmiss系統(tǒng)，民航二所空管所空管運(yùn)行服務(wù)研究室主任鄒翔博士解讀，
該系統(tǒng)完全滿足國(guó)際民航組織針對(duì)無(wú)人機(jī)空中交通管理提出的身份識(shí)別、合作目標(biāo)監(jiān)視、電子圍欄三項(xiàng)關(guān)鍵功能需求，且具備無(wú)人機(jī)飛行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、飛行軌跡避撞告警、實(shí)時(shí)警告等信息推送方面的功能。符合無(wú)人機(jī)分級(jí)分類監(jiān)管的原則。
已廣泛接入無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)源，且可在線自動(dòng)受理飛行申請(qǐng)
記者從民航二所了解到，民航局2017年下發(fā)文件，要求民航二所作為牽頭技術(shù)支持單位，在深圳地區(qū)開展無(wú)人駕駛航空器空管信息服務(wù)系統(tǒng)(Unmanned Traffic Management Information Service System，UTMISS)試點(diǎn)。2018年，國(guó)家空管委委托國(guó)家空域技術(shù)管理重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室作為技術(shù)支持單位，結(jié)合解放軍空軍年度工作計(jì)劃，在南部戰(zhàn)區(qū)空軍組織下，在深圳地區(qū)開展無(wú)人機(jī)綜合管理試點(diǎn)。上述兩項(xiàng)試點(diǎn)工作高度關(guān)聯(lián)，緊密結(jié)合，以并且統(tǒng)籌考慮深圳市政府、深圳市公安局在無(wú)人機(jī)管控中的業(yè)務(wù)需求以及無(wú)人機(jī)廠商和用戶在作業(yè)中的服務(wù)需求。國(guó)家空管委、解放軍空軍、中國(guó)民航局、深圳市政府等部門經(jīng)多次討論協(xié)商，明確要在相關(guān)試點(diǎn)工作中研究國(guó)家無(wú)人機(jī)綜合管理與服務(wù)體系架構(gòu)和管理制度流程;以空軍空域管理系統(tǒng)、民航UTMISS系統(tǒng)、公安無(wú)人機(jī)管控系統(tǒng)、其它政府無(wú)人機(jī)監(jiān)管系統(tǒng)等為基礎(chǔ)，開發(fā)涵蓋軍民航，公安機(jī)關(guān)、政府其它相關(guān)機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)管理需求的全國(guó)無(wú)人機(jī)綜合管理驗(yàn)證平臺(tái)，積累經(jīng)驗(yàn)，以期向全國(guó)推廣。
“在各單位配合下，試點(diǎn)系統(tǒng)目前已經(jīng)廣泛接入如大疆、無(wú)人機(jī)云等我國(guó)絕大多數(shù)無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)源，并且可在線自動(dòng)受理空域、飛行計(jì)劃等申請(qǐng)，并將經(jīng)軍民航、公安機(jī)關(guān)等機(jī)構(gòu)審批后的最終結(jié)果在線反饋至用戶”對(duì)此，民航二所民航空管工程技術(shù)研究所副所長(zhǎng)、民航空管新技術(shù)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室副主任張建平博士表示。
民航二所長(zhǎng)期致力于無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理體系建立、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)系統(tǒng)研究，是民航局無(wú)人機(jī)空中交通管理核心技術(shù)支持單位，該所所長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院政府津貼專家羅曉表示，民航二所肩負(fù)民航科技創(chuàng)新的使命，他們將在“建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)、服務(wù)世界民航”方面繼續(xù)作出貢獻(xiàn)。
團(tuán)隊(duì)解密：平均年齡28歲，畢業(yè)名校專業(yè)技術(shù)背景雄厚
作為中國(guó)民航局核心技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，張建平博士所帶領(lǐng)的無(wú)人機(jī)空管信息系統(tǒng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，從政策建議、標(biāo)準(zhǔn)編寫、體系設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開發(fā)等方面提供了全面的核心技術(shù)支持。在項(xiàng)目的背后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)年輕且專業(yè)背景深厚。與項(xiàng)目相關(guān)的核心團(tuán)隊(duì)成員7人，其中博士4名、碩士3名。平均年齡28歲的他們，多畢業(yè)于清華、南航、中科院、西南交大、四川大學(xué)等名校相關(guān)專業(yè)。
年僅29歲的鄒翔博士現(xiàn)正擔(dān)任國(guó)際民航組織遠(yuǎn)程遙控駕駛航空器專家組(RPASP)顧問(wèn)。談及行業(yè)趨勢(shì)他認(rèn)為，“無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理涉及國(guó)家安全、民航飛行安全、公眾安全。“他建議，我國(guó)是無(wú)人機(jī)生產(chǎn)制造強(qiáng)國(guó)，但是運(yùn)行監(jiān)管的能力相對(duì)欠缺，必須盡快發(fā)展，以服務(wù)行業(yè)健康發(fā)展。
張建平博士表示：“無(wú)人機(jī)是一種飛行器，且廣泛應(yīng)用于民用活動(dòng)，它的運(yùn)行管理和服務(wù)是各國(guó)民用航空當(dāng)局責(zé)無(wú)旁貸的工作。總體而言，無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理和服務(wù)尚屬新興技術(shù)和管理領(lǐng)域，在全世界范圍內(nèi)并沒(méi)有得到十分完善的解決，也沒(méi)有十分成熟的體系和經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)民航在我國(guó)強(qiáng)大的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，結(jié)合已經(jīng)開展的各項(xiàng)工作，應(yīng)當(dāng)也完全有能力在無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理方面引領(lǐng)世界，為我國(guó)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)做出實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)”
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