夜間應急搜救，大面積、長時間、高亮度的照明，在國內(nèi)幾乎是空白，沒有人能提供解決方案。今年3月，這臺誕生于柯橋的國內(nèi)首款應急照明無人機問世，引起了當?shù)毓病⑾?、民間救援隊的極大興趣。
“7月份上市，已接到100多個訂單。”銷售總監(jiān)毛盾說，根據(jù)試用反饋意見，我們?nèi)栽趧?chuàng)新改進，不斷優(yōu)化產(chǎn)品功能。
60后企業(yè)家再創(chuàng)業(yè)
在無人機制造領域，“極客橋”算是后輩了。創(chuàng)始人胡克飛是個60后，1992年做遙控器起家，創(chuàng)辦了“杭一電器”。近年來，普通制造行業(yè)整體利潤不斷走低，讓他不得不思考：如何應用技術推動公司轉(zhuǎn)型。
一次偶然的機會，他研究了兒子的航拍無人機，便有了靈感：制造遙控器的車間和機器，都可以用來打造無人機模型。再加上傳感技術和一定的物理原理，自己也可以生產(chǎn)無人機。說干就干，2015年5月，公司啟動了無人機項目，胡克飛走上了再次創(chuàng)業(yè)之路。
在無人機巨頭“大疆”公司幾乎獨占航拍市場的情況下，如何闖出一條“生路”？胡克飛將目光轉(zhuǎn)向了另一個細分市場：搜救領域。無人機+應急照明燈、無人機+廣播對講套件、無人機+救援拋投裝置，都是可以開拓的市場。
無人機+應急照明燈，胡克飛花了最多的心思。“兩個模塊組裝一下？可沒有那么簡單！”胡克飛笑著說，在他研發(fā)之前，全世界只有以色列生產(chǎn)過，售價60萬美元/臺，且光線淡、范圍小，整套系統(tǒng)還需要車載。
胡克飛要做的，就是降成本、提功效，研發(fā)一款經(jīng)濟適用的應急照明無人機。
帶頭研發(fā)攻克難關
小巧的無人機飛上天空，拖著一根細長的電線，連接地面的電源，機身搭載著4個100瓦的LED燈，在黑夜里能照亮近3000平方米的區(qū)域。昨日，記者在“極客橋”看到了應急照明無人機的測試視頻。胡克飛說，在多次測試中，它都能一次性懸停5小時。
成功測試的背后，有著無數(shù)難關要攻克。無人機搭載的物件越重，制造成本越高。市面上功效最大的照明燈——LED燈，有一個致命的缺陷：使用的鋁制散熱器過重。比如：100瓦的LED燈，總重量3公斤，散熱器重2.9公斤。
在保證照明亮度的前提下，怎樣盡可能地減輕搭載重量？胡克飛思來想去，決定采用最為簡單的“風扇式”物理降溫，無人機的螺旋槳每分鐘至少3000轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的氣流能使大功率燈泡及時降溫，有效延長使用壽命。在此基礎上，4個100瓦的LED燈，只需配200多克的鋁片散熱器。
應急照明無人機采用地面送電的形式，若是低壓送電，電量損失會很大。高壓送電，不僅能避免電損，而且輸送相同電量，電流更小，電線更細，50米的線圈才400克。但需要克服的是：高壓電如何低壓輸出？“這個就不能輕易透露了。”胡克飛笑著說，“很多技術難題的解決，說出來很簡單，就看你愿不愿意思考、嘗試。”
讓裝備攜帶更便捷
一套應急照明無人機裝備，共有電池供電系統(tǒng)、收放線系統(tǒng)、地面控制系統(tǒng)等多個模塊構(gòu)成，總重量達15公斤左右，其中電池就占了10公斤。在試用過程中，有客戶提出：電池太重，在汽車開不到的最后幾百米，靠人提著走，會大大影響救援速度。
能不能讓電池自己跑呢？在玩“抖音”小視頻時，胡克飛看到一款電動行李箱，人坐在上面，箱子載著人跑。他靈機一動，不如把它借鑒過來，做一個遙控的電動裝備箱。在“極客橋”的研發(fā)車間里，記者看到了試驗中的半成品——一個帶輪子的遙控平臺，和一個“橫L形”大箱子，能將所有模塊都裝進去。阿
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