1.航空器的自主研發(fā)制造
正是因為上述政策的持續(xù)支持，民用航空器自主研發(fā)制造取得了重大進展。ARJ21-700在2014、2015兩年相繼取得三證，2015年C919飛機下線就是證明。ARJ21-700和C919飛機的研發(fā)制造，直接推動了我國通用航空器的研發(fā)能力和制造技術(shù)的提高。以中航工業(yè)為代表的我國通用航空器研發(fā)制造企業(yè)，在研發(fā)制造上長期耕耘，取得了一定成績，如中航工業(yè)通飛研制的海鷗300飛機，是我國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的輕型水陸兩棲飛機，填補了5噸級以下輕型水陸兩棲飛機的空白；5座單發(fā)渦槳輕型公務(wù)機領(lǐng)世AG300是中航工業(yè)通飛根據(jù)我國通用航空市場發(fā)展的需要，通過引進、消化吸收、再創(chuàng)新研發(fā)的第一款輕型公務(wù)機，該機全部采用碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、速度快、安全舒適、經(jīng)濟性好等特點。2016年7月總裝下線的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600，是中航工業(yè)通飛的標志性產(chǎn)品，是森林滅火、應(yīng)急救援和海洋資源開發(fā)、權(quán)益維護的重要裝備。
2.通用航空運營
通用航空運營方面，工農(nóng)林作業(yè)保持穩(wěn)步增長，航空培訓維持主要地位，公務(wù)航空企業(yè)數(shù)量、機隊規(guī)模、飛行總量均年均增幅20%以上；醫(yī)療救護快速發(fā)展，全國多個重點旅游城市和著名旅游景區(qū)開展了航空旅游業(yè)務(wù)；內(nèi)蒙古呼倫貝爾市根河短途運輸拓展至內(nèi)蒙古全境，新疆開展了阿勒泰-博樂-伊寧通用航空短途運輸運營，東中部部分地區(qū)開始發(fā)展通用航空短途運輸，為通用航空公共服務(wù)均等化提供了較好的示范效應(yīng)。
飛行小時、通用航空企業(yè)數(shù)量、機隊規(guī)模、飛行員數(shù)量是衡量通用航空發(fā)展的四大指標。從飛行小時來看，除2012年增速較慢外，2011、2013、2014、2015四年同比增長均是兩位數(shù)（見圖1 2011-2016年通用航空飛行小時統(tǒng)計圖）。
通用航空企業(yè)的總數(shù)雖然并不大，但2011-2016年，其增速也是以兩位數(shù)增長（見圖2 2011-2016年通用航空企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計圖）。
從通用航空的機隊規(guī)模來看，2011-2014年增長較快，2015年和2016年同比增長有所回落，但總體趨勢是上升的（見圖3 2011-2016年通用航空器數(shù)量統(tǒng)計圖）。
通用航空器飛行員的數(shù)量，從2012年的991人，到2015年的2830人，增加了幾乎3倍，但2016年有所下降（見圖4 2012-2016年實際在運行的通用及小型運輸公司飛行員數(shù)量統(tǒng)計圖）。
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