但需考慮倉儲(chǔ)額外能耗
科技日報(bào)北京2月13日電 （記者張夢然）據(jù)英國《自然·通訊》雜志12日發(fā)表的一項(xiàng)技術(shù)研究，美國勞倫斯利弗莫爾國家實(shí)驗(yàn)室（LLNL）科學(xué)家通過模型分析認(rèn)為，在某些情境下使用無人機(jī)運(yùn)送小型商業(yè)包裹，可以減少運(yùn)輸行業(yè)的溫室氣體排放量和能耗。該研究同時(shí)鑒定出了幾種無人機(jī)運(yùn)輸環(huán)境效益高于貨車運(yùn)輸?shù)膱鼍啊?/p>
盡管目前無人機(jī)運(yùn)貨活動(dòng)仍屬于試驗(yàn)性的飛行，但預(yù)計(jì)未來大規(guī)模應(yīng)用無人機(jī)運(yùn)送商業(yè)包裹將成為現(xiàn)實(shí)，而且其運(yùn)送速度比目前的貨車快。由化石燃料車輛改為電池驅(qū)動(dòng)的無人機(jī)，這樣的轉(zhuǎn)變也許可以減少溫室氣體排放和能耗。
此次，勞倫斯利弗莫爾國家實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)，比較了在美國使用無人飛行器（將用于運(yùn)貨的一種特殊類型無人機(jī)）和柴油車送貨的影響。他們開發(fā)了一種能耗模型，表明雖然無人機(jī)每包裹每千米的能耗低于貨車，但是它們需要額外的倉儲(chǔ)，這會(huì)增加能源需求和溫室氣體排放。盡管如此，該模型也表明如果使用小型無人機(jī)（如四軸飛行器）遞送小型包裹（0.5千克），其能耗和溫室氣體排放將低于貨車遞送。如果是遞送中型包裹（8千克），無人機(jī)在加利福尼亞州的溫室氣體排放量比貨車低9%，但在密蘇里州比后者高50%。
研究團(tuán)隊(duì)提醒稱，未來監(jiān)管者和企業(yè)在考慮構(gòu)建無人機(jī)遞送系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該將超出預(yù)期的存儲(chǔ)需求和地面運(yùn)輸系統(tǒng)能源效率的情況考慮在內(nèi)。
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