有些無人船最終將依靠自己的力量穿越大西洋
雖然Aland Sailing Robots團隊的優(yōu)勢在于軟件工程和情景分析上，但他們仍然需要足夠熟練的機械工程技能才能使船在充滿挑戰(zhàn)的海洋中行駛。ASPire是在帆船基礎上改造的，除了翼帆外，團隊還給它安裝了研究傳感器，并建造了平臺來將這些傳感器下到水中。參加世界機器人帆船錦標賽的船只大小和形狀各不相同，比如很有未來范兒的ASPire和傳統(tǒng)小型單桅雙帆船，后者看起來就像孩子在池塘上操控的遙控帆船。
在比賽第二天，奧斯陸峽灣下起了雨，參賽船只需要利用風、帆的角度以及船舵，保持在當前位置上不動。像所有的競賽一樣，機載計算機和預先編程必須能夠識別風的條件，了解它自己的位置，并根據情況操縱帆和舵。排名第二位的是挪威東南大學團隊，美國海軍學院團隊排名第三。
第三天是區(qū)域掃描競賽，船只有30分鐘的時間來覆蓋盡可能多的指定區(qū)域。大多數團隊使用傳統(tǒng)的拖行機動方式來追蹤路徑，并用繩索來打開帆，或者讓它改變角度。ASPire的翼帆繞著中心桅桿旋轉，弗萊比說這簡化了操作。從頭頂上看，ASPire的路線看起來就像割草機那樣，而其他船只則像意大利面。因此，Aland Sailing Robots占據優(yōu)勢。
由于風力不夠，第四天的防撞比賽被取消了。Aland Sailing Robots是為了參加跨大西洋機器人航海挑戰(zhàn)賽組建的，但是迫于資金壓力（他們的大部分資金來自歐洲區(qū)域發(fā)展基金，并致力于海洋研究平臺），這意味著他們沒有足夠的資源來嘗試穿越大西洋。對許多參與者來說，競爭的樂趣和跨越大西洋的長期任務都是商業(yè)或研究項目的副產品。
據跨大西洋機器人航海挑戰(zhàn)賽組織者科林·索茲（Colin Sauze）說，比賽的目的是為海洋監(jiān)測平臺做出貢獻，同時也提供一個學習的機會。
挪威峽灣的平靜水域與大西洋上的波濤洶涌截然不同
Aland Sailing Robots和Offshore Sensing都主要關注于水族研究。在獲取海洋數據的其他方法上，無人船具有幾大優(yōu)勢。其他的選擇更不容易移動或更昂貴，比如漂浮的浮標或載人船只。傳統(tǒng)的研究船可能每天要花費20000美元，佩迪說這筆資金可以運行無人帆船好幾個月，包括造船的成本。此外，小型船只(2米長、重60公斤)可以去到載人船只無法到達的地方，比如颶風路徑，或火山或冰山區(qū)等。
自動化航運已經蓬勃發(fā)展，標準跨大西洋機器人航海挑戰(zhàn)賽競爭者必須滿足的避碰要求與國際海事組織相同，而Aland Sailing Robots用來發(fā)送和接收其他船只路線和速度的自動識別系統(tǒng)也與商業(yè)船只相同。佩迪說：“對我們來說，作為一家公司，這并不是真正的大交易。但我已經關注這些人好幾年了，我認為這是個有趣的概念。這也是一種具有歷史意義的東西，就像當年林德伯格(Lindbergh)飛躍美洲與歐洲一樣。”
盡管如此，佩迪計劃在明年再次嘗試，Sailbuoy被漁船打撈上來后，它會被歸還并修復。他說:“我們只是想成為第一個這樣做的人，并設法跨越大洋的這個部分。明年，預計我們將能夠完成4800公里行程。”
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